Geotab ha publicado nuevos datos de su Índice de eficiencia de transporte urbano de mercancías en Europa, que revela que el número de episodios de conducción brusca por trayecto puede ser más de cinco veces mayor en unas capitales europeas que en otras. El análisis se basa en datos de GPS sobre aceleraciones, frenadas y giros bruscos, recopilados a partir de más de 130 millones de trayectos.
Berlín es la ciudad que ha registrado un menor número de incidentes de conducción agresiva entre las analizadas, con 225 por cada 1.000 trayectos. Le siguen Dublín (315), Ámsterdam (356), Roma (393) y Londres (462).
Los acelerones representan el 69% de los incidentes, con especial concentración en el Paseo del Prado, la Castellana y la M-30.
Madrid, con 1.088, y París, con 1.191, se sitúan muy por encima del resto, con un episodio brusco por cada viaje, siendo la diferencia entre Berlín y Madrid de 4,8 veces. Además, las aceleraciones bruscas representan el 79% de los episodios en París y el 69% en Madrid, mientras que en Berlín y Londres la proporción entre aceleraciones y frenadas es más equilibrada.
Continuando con la capital, el 19% de los episodios de este tipo corresponden a frenados y el 12% a giros bruscos. Los eventos alcanzan su punto álgido a las 11:00, aunque Madrid ha registrado 886.000 a las 05:00, su hora más tranquila.
Las zonas más transitadas se extienden a lo largo del Paseo del Prado, el Paseo de la Castellana y la M-30, prácticamente empatadas en concentración de incidentes (1,7%, 1,7% y 1,6% de los eventos). En ciudades como Londres, por el contrario, los incidentes se distribuyen ampliamente por toda la red, y la zona más concurrida solo concentra el 0,6%.
Madrid registra 1.088 maniobras bruscas por cada 1.000 trayectos, frente a las 225 de Berlín y las 1.191 de París.
Por su parte, Ámsterdam y Roma registran el mayor porcentaje de giros bruscos, con el 34% y el 27% respectivamente, aunque las frenadas bruscas son el incidente más frecuente en ambas, con el 37% y 40%.
Las medidas más eficaces en ese caso suelen ser la formación de los conductores y los avisos en tiempo real en el vehículo, mientras que si predominan los frenazos y los giros bruscos, el problema suele estar más relacionado con el diseño de las intersecciones y la planificación de las rutas.
Madrid, la peor clasificada en eficiencia
La seguridad y la eficiencia suelen ir de la mano. De hecho, las cuatro ciudades con las puntuaciones de eficiencia más altas (Berlín, Ámsterdam, Dublín y Roma) son las cuatro con menos incidentes bruscos por trayecto, mientras que París, Londres y Madrid presentan las tasas más elevadas con puntuaciones más bajas en eficiencia.
Sin embargo, dos ciudades no encajan bien en ese patrón. París registra el mayor número de incidentes bruscos por viaje a pesar de obtener una puntuación más alta que Londres y Madrid, y la tasa de Londres es menos de la mitad de la de Madrid a pesar de una puntuación de 29.
La capital de España es, por cierto, la ciudad peor clasificada en eficiencia, con una puntuación de 25. Al disponer de pocas franjas horarias descongestionadas, las flotas tienen poco margen para adaptar sus horarios a la presión del tráfico.
