El Gobierno de Navarra ha dado a conocer esta semana su estudio ‘El Tráfico de Mercancías en Navarra’.
Este análisis se centra propiciar la transferencia del transporte de mercancías por carretera al ferroviario, uno de los ejes fundamentales de las políticas de movilidad sostenible y desarrollo económico de un Ejecutivo regional que apuesta, según se ha dicho en la presentación del trabajo, por un sistema logístico más equilibrado, en el que el ferrocarril complemente al camión, especialmente en los trayectos de media y larga distancia y en grandes volúmenes de mercancías.
En este sentido, se estima que la estratégica ubicación de Navarra como parte del Corredor Atlántico y su conexión con el Corredor Mediterráneo, a través de Zaragoza, y la ampliación de la terminal ferroviaria de Noáin, a punto de finalizarse, que triplicará su capacidad productiva, creará un marco atractivo y competitivo.
Aumentar la cuota modal del ferrocarril de mercancías
En particular, el objetivo es que la cuota anual del transporte de mercancías que se transporten en tren pase del 4% actual al 10% en el 2030.
Con más detalle, el estudio parte del análisis de un total de 36 empresas navarras de los ámbitos de la automoción, agroalimentario, industria metálica, construcción, papelero, higiene, vidrio, logística y otros sectores relevantes en Navarra.
A partir de ahí, las fortalezas identificadas en el estudio se concretan en el posicionamiento de Navarra dentro del eje del Corredor Atlántico, la existencia de sectores con un alto volumen estructurado de mercancías, el interés empresarial,el potencial de desarrollo de nodos intermodales como Noáin y la alineación con los objetivos europeos de descarbonización.
Logística: 3,4% del PIB regional
Según este docimento, el sector logístico representa cerca del 3,4% del PIB regional y emplea más de 14.000 personas de forma directa, con un impacto relevante sobre sectores estratégicos como automoción, agroalimentario y farmacéutico.
Así mismo, sobre las dos rutas con más tránsito de mercancías, la de Barcelona y la de Algeciras, el informe afirma que en la primera destaca el alto potencial ferrocarrizable de mercancías transportadas entre la Comarca y Barcelona, si bien cabe señalar un alto potencial en la Ribera.
A su vez, en la ruta de Algeciras se observa que el mayor potencial en términos de volumen transportado y de mercancía ferrocarrizable se encuentra en la Ribera.
En términos porcentuales, recoge el estudio, un 28,89% de las rutas ferrocalizables en Navarra presenta una potencialidad alta, mientas que un total aproximado del 32,97% de rutas presentan una potencialidad media-alta y un 38,04% de rutas presentan una potencialidad media.
Complementariedad ferrocarril-carretera
Las conclusiones finales del análisis inciden en que el ferrocarril no debe plantearse como sustituto universal del transporte por carretera, sino como alternativa estructural complementaria en aquellos flujos donde su competitividad técnica, económica y ambiental sea demostrable.
En este contexto, Tudela y Pamplona acogerán un curso, desde 5 al 15 de mayo, sobre el transporte ferroviario para empresas de Navarra de la teoría a la operación real, que será 100% organizado y financiado por el Gobierno de Navarra.
El curso está dirigido a empresas de la región interesadas en incorporar el transporte ferroviario a su cadena logística y tendrá enfoque enminentemente práctico.
