Los profesionales de asistencia en carretera desempeñan su labor a escasos metros de vehículos que circulan a gran velocidad en autopistas y autovías, una situación que ha provocado ya numerosos accidentes y atropellos graves durante las intervenciones en carretera.
Por ello, se ha puesto en marcha la plataforma "Grúas en Azul", que busca unificar a los colectivos del auxilio en carretera, transporte porta-vehículos, repatriación nacional e internacional y grúas de traslados para promover reformas normativas que refuercen la protección de los operarios expuestos en la vía pública.
Para empezar, la normativa exige que se utilice la señal V-2, de color amarillo auto, en los vehículos de auxilio en vías públicas, pero esta señalización comparte color con múltiples actividades y vehículos de trabajo. Así, la plataforma recuerda que la modificación de 2018 del Reglamento General de Vehículos introdujo el color azul en la señal luminosa V-1 de los vehículos prioritarios, pero el régimen de los vehículos de auxilio en vías públicas continúa vinculado a la V-2 amarilla auto.
Además, reclama una mayor concienciación de los conductores, así como una aplicación efectiva de las obligaciones de seguridad alrededor de las operaciones. La reivindicación se plantea también en relación con los escenarios en los que las intervenciones se desarrollan con apoyo de las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad o después de avisos de tráfico.
Propuesta de reforma
Grúas en Azul ha articulado su propuesta de reforma ante las Cortes Generales, el Ministerio del Interior y las autoridades competentes en tráfico en torno a tres ejes fundamentales:
1. Señalización en color azul en operaciones de auxilio: modificar el marco normativo para estudiar y, en su caso, autorizar el uso de señalización luminosa azul en determinadas operaciones de parada, carga, descarga, enganche y auxilio en la vía pública, junto con soluciones complementarias de iluminación perimetral, balizas LED y elementos de delimitación del área de trabajo.
2. Condición de vehículo prioritario en rescates de urgencia: establecer un régimen específico para que, cuando un servicio de asistencia o rescate sea requerido con carácter urgente por las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad, el vehículo de auxilio pueda disponer de las señales y facultades que determine la futura regulación, con el objetivo de facilitar su llegada al escenario, la retirada de obstáculos y la reducción del tiempo de exposición al riesgo.
3. Reconocimiento de la peligrosidad y cobertura en convenio: promover el reconocimiento específico de la peligrosidad y penosidad de las intervenciones de auxilio y rescate en carretera y estudiar su reflejo en la negociación colectiva y en los convenios sectoriales, incluyendo la propuesta de un complemento específico de peligrosidad.
Con esta estrategia de unidad y participación institucional, la plataforma anuncia su intención de iniciar contactos con representantes parlamentarios y grupos de trabajo relacionados con Seguridad Vial e Interior para presentar sus propuestas y promover una Proposición No de Ley: “No podemos seguir aceptando que salir a trabajar implique jugarse la vida frente a conductores desatentos. Es urgente dotar al colectivo de herramientas de visualización reales y del amparo legal que exige una profesión de máximo riesgo”.
