Un camión articulado cruza Málaga, sufre un accidente en el falso túnel de Carlos Haya y la ciudad descubre de golpe un vacío incómodo. Ni el Ministerio de Transportes ni la Dirección General de Tráfico tienen medios públicos propios para retirar camiones averiados o siniestrados en las autovías.
La consecuencia no quedó en una discusión administrativa. El siniestro ocurrido el miércoles por la noche en la MA-20 desembocó en un colapso viario durante el jueves en una de las zonas con más tráfico de la capital, donde la avenida Valle Inclán registró entre mayo y agosto de 2026 una intensidad media de 32.165 coches en días laborables en sentido este y 24.914 en sentido Torremolinos.
Hay un dato aún más llamativo. El Gobierno afirmó en diciembre de 2025 que no existe ni ha existido un protocolo específico para retirar vehículos pesados.
El seguro decide cuánto tarda una retirada
La administración central sostiene que la retirada de un vehículo pesado accidentado depende de la póliza del vehículo afectado. También precisa que la gestión se realiza a través del seguro obligatorio y que los tiempos de respuesta varían según la disponibilidad de auxilio, el tipo de camión y el estado en que haya quedado.
Esa circunstancia introduce una nueva variable a la hora de afrontar este tipo de situaciones en plena carretera. Cuando el vehículo tiene matrícula extranjera, a veces circula con seguros básicos que cubren una responsabilidad civil mínima de mil euros, una cantidad muy alejada de los costes reales que puede exigir una operación compleja, que ronda los 20.000 €.
Se trata de un problema que no siempre asoma en el primer momento del accidente. En algunos siniestros con camiones extranjeros con licencia para circular pero sin los seguros exigidos por la UE, la cobertura de responsabilidad civil apenas llega a mil euros y algunas empresas transportistas optan por desentenderse y dar la carga por perdida.
En el túnel no bastó con traer una grúa
En el caso del accidente de Málaga, la empresa transportista y el conductor son de Marruecos, y la aseguradora asumió los costes de la retirada del vehículo. Aun así, la retirada exigió alquilar una grúa de gran tonelaje, un camión, otra maquinaria y una cuadrilla que descargara antes el contenido del camión siniestrado, según confirmó un portavoz de la Subdelegación del Gobierno.
Los trabajos comenzaron alrededor de las 10.00 horas, en un procedimiento muy complejo porque la extracción dentro del túnel debía hacerse por arrastre y no mediante la grúa de gran tonelaje, ya que el gálibo del tunel no lo permitía. Retirarlo al arcén no siempre es posible.
Dos cifras difíciles de ignorar, los mil euros de algunas coberturas mínimas y los 20.000 que puede costar sacar un camión siniestrado de la carretera.
El propio Ejecutivo y la DGT admiten esa limitación material y reconoce que a veces no resulta viable mover un vehículo pesado hasta el arcén por la naturaleza del camión o por el estado en que queda tras el accidente. En la práctica, eso convierte cada operación en una maniobra a medida, condicionada por el tamaño del vehículo, el lugar exacto del accidente y el equipo disponible en ese momento.
La carga añadió un riesgo que iba más allá del atasco
El camión siniestrado aplastó a un coche híbrido y la carga quedó en contacto con componentes eléctricos, con el consiguiente riesgo de incendio. El detalle importa porque el camión transportaba 23 toneladas de líquido y harina para repostería, una carga inflamable que, en caso de fuego, podría haber afectado a la estructura del túnel.
Ahí el problema dejó de ser solo de circulación y pasó a ser también de seguridad. De hecho, la imposibilidad de utilizar la grúa dentro del túnel y la necesidad de vaciar primero la carga explican por qué una retirada así tiene poco que ver con apartar un turismo averiado al borde de la vía.
Málaga quedó atrapada entre dos cifras difíciles de ignorar, los mil euros de algunas coberturas mínimas y los 20.000 euros que puede costar sacar un camión siniestrado de la carretera.
