El transporte de vehículos por carretera ha registrado en 2025 un crecimiento del 17,6%, hasta alcanzar los 1.918.080 vehículos transportados, consolidándose como el modo que más ha incrementado su actividad durante el ejercicio, según el Informe de Valoración de la Logística de Vehículos por Carretera presentado por Anfac.
Este avance ha permitido a la carretera elevar su cuota modal hasta el 37,4%, frente al 34,1% del año anterior, con una ganancia de 3,3 puntos porcentuales, mientras que el transporte ferroviario ha perdido 2,1 puntos, hasta el 11,9%, y el marítimo ha reducido su participación al 50,7%.
Sin embargo, el crecimiento del transporte por carretera responde exclusivamente al dinamismo de los tráficos nacionales, que han aumentado un 26,4%, hasta los 1.521.901 vehículos, frente a los 396.179 transportados en operaciones internacionales, que registran una caída del 7,2% y acumulan cinco ejercicios consecutivos de retrocesos.
La carretera eleva su cuota modal del 34,1% al 37,4%, con un crecimiento del 26,4% en los tráficos nacionales, mientras los internacionales retroceden un 7,2%.
Esta evolución se ha producido en un contexto de recuperación del mercado interior, con un incremento del 12,8% de las matriculaciones de turismos y vehículos comerciales ligeros, mientras que la producción española de vehículos ha retrocedido un 4,3% y las exportaciones han disminuido un 8,2%.
El mercado nacional impulsa la actividad
Anfac atribuye el fuerte crecimiento del transporte nacional tanto a la evolución favorable de la demanda interna como a las dificultades de fiabilidad del ferrocarril, afectado por las obras de mejora y ampliación de la infraestructura y las interrupciones de corredores estratégicos para la industria del automóvil.
Por el contrario, la caída de los tráficos internacionales podría estar relacionada con el aumento de las importaciones por vía marítima, así como con las dificultades estructurales para disponer de conductores especializados y camiones portavehículos, una situación que afecta al conjunto del mercado europeo.
El incremento de la actividad se ha trasladado también al número de camiones utilizados, que ha crecido un 18,7%, hasta los 255.350 movimientos de camiones portavehículos contabilizados durante el ejercicio. En los tráficos nacionales aumentaron un 26,2%, mientras que en los internacionales disminuyeron un 3,9%.
Pese al aumento del volumen transportado, la disponibilidad de medios materiales y humanos continúa siendo uno de los principales problemas del sector, especialmente por la reducción de las flotas de portavehículos y la escasez de conductores dispuestos a incorporarse a esta actividad especializada.
Mejora la valoración del transporte nacional
El informe, elaborado a partir de las respuestas de 27 marcas de automóviles, refleja una evolución divergente en la valoración de los servicios logísticos por carretera.
Así, el transporte nacional mejora por segundo año consecutivo, con una puntuación de 3,9 sobre cinco, una décima más que en 2024, mientras que el transporte internacional pierde dos décimas y retrocede hasta los 3,7 puntos.
Entre los avances del transporte nacional destacan la recogida de vehículos, que mejora tres décimas hasta los 3,9 puntos, y la valoración de los daños sobre las mercancías, que alcanza los cuatro puntos. También se aprecia una mejora en la puntualidad y fiabilidad de las entregas, así como en la formación del personal.
Anfac advierte de que la falta de conductores y camiones portavehículos sigue limitando la capacidad del sector para responder al aumento de la demanda.
Sin embargo, el fuerte incremento de la demanda ha puesto de manifiesto limitaciones en la capacidad de respuesta de los operadores, con peores valoraciones en la frecuencia de las rutas, la disponibilidad de medios y la adaptación a las fluctuaciones de los volúmenes transportados.
En el ámbito internacional, el deterioro de las valoraciones afecta a prácticamente todos los indicadores, especialmente a la relación entre clientes y operadores, la prevención de daños en los vehículos y el cumplimiento de los compromisos de calidad del servicio.
El estudio identifica como prioridades mejorar la disponibilidad de conductores y renovar las flotas, reforzar la colaboración entre fabricantes y transportistas para reducir los tiempos de espera y avanzar en la digitalización de los procesos y la documentación.
En materia de descarbonización, los fabricantes consideran prioritarias la optimización de rutas y cargas y la utilización de combustibles alternativos, aunque los costes de implantación y la falta de infraestructuras de recarga y repostaje continúan siendo los principales obstáculos para avanzar en la reducción de emisiones.
