La Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia calcula que tras dos años de caídas pronunciadas hasta llegar a niveles inferiores al año de la pandemia, el transporte de mercancías por ferrocarril creció un 7% en toneladas.km netas y alrededor de un 3% en toneladas netas.
Con más detalle, el año pasado el transporte ferroviario de mercancías ha transportado 9.822,2, t.km netas, un 6,7% más que en 2024, a pesar de que continúan los cortes y desviaciones generados por las obras ejecutadas sobre la red.
Así mismo, los doce operadores que prestaron servicios en la red ferroviaria de interés general durante 2025 transportaron 21,588 millones de toneladas netas, un 2,6% más que en 2024.
Adicionalmente, en trenes diarios, la mayor actividad (más de 16 trenes diarios) se observa en las conexiones de Madrid con Valencia, Valladolid y el País Vasco.
Destaca también, como segundo foco de actividad, la conexión entre el País Vasco y Barcelona, pasando por Zaragoza.
Datos de los operadores
De maeraa particular, el ente estima que la cuota de mercado de Renfe Mercancías bajó ocho puntos porcentuales el año pasado, hasta el 35%, que es menos de la mitad de la que tenía en 2011.
El operador público continua su tendencia descendente y ha perdido en 2025 un 20,3% de toneladas netas (hasta 8,280 millones) y un 12,6% en t.km netas (3.409,8 millones).
A su vez, el conjunto de loperadores privados supera en actividad a Renfe Mercancías y mantiene una tendencia claramente ascendente, con una pendiente más pronunciada en 2025 que en años anteriores.
Entre los operadores privados, Captrain es la segunda empresa en importancia con una cuota de 20,8%, con 2.041,7,3 millones de t.km netas (+4,1). Vuelve a
destacar el fuerte crecimiento de Medway, que con un +60,5% en t.km neta consigue una cuota de mercado del 12,8%, muy cerca de Continental, que también crece ligeramente y obtiene una cuota del 13,4%. Transervi también crece (+4,1%) y consigue una cuota del 5,1%
