DHL Group, que gestiona la logística de Fórmula 1, ha completado con éxito su primer piloto de transporte ferroviario en en este ámbito. El operador ha traslado recientemente aproximadamente 50 contenedores que contenían equipos de competición, incluyendo 46 unidades high-cube de 40 pies y cuatro contenedores de 20 pies, desde Miami hasta Montreal.
Se trata de 2.000 kilómetros en los que alrededor del 68% de la carga, que normalmente se transportaría por carretera, se ha movido por ferrocarril. La entrega exitosa de toda la carga demuestra que el ferrocarril puede cumplir de forma fiable con el exigente calendario de la Fórmula 1, mientras contribuye a reducir sus emisiones.
marcando un hito con un programa piloto en Norteamérica durante la temporada 2026. DHL trasladó aproximadamente 50 contenedores —incluyendo 46 unidades high-cube de 40 pies y cuatro contenedores de 20 pies— con equipamiento de competición desde Miami (Florida) hasta Montreal (Canadá), recorriendo cerca de 2.000 kilómetros.
Además, durante todo el trayecto, los contenedores han estado equipados con dispositivos de seguimiento y sensores de impacto para supervisar la manipulación, los tiempos de tránsito y la integridad de la carga, garantizando la entrega segura y puntual del equipamiento de competición. Los datos recopilados se están utilizando ahora para evaluar aspectos clave de la operativa y su sostenibilidad.
Estrategia logística multimodal
El ferrocarril se sumará ahora a la estrategia logística multimodal de DHL, junto con otras soluciones de bajas emisiones implementadas para la gestión logística de la Fórmula 1, como el uso de SAF en determinadas operaciones de carga aérea mediante mecanismos “book-and-claim”, logrando hasta un 80% de reducción de emisiones de gases de efecto invernadero en comparación con el combustible convencional para aviones.
Asimismo, se han utilizado más de 50 camiones impulsados por biocombustible para el transporte por carretera en Europa, alcanzando una reducción media del 83% de emisiones frente a los camiones diésel tradicionales. Finalmente, destaca la optimización de rutas basada en la creciente regionalización logística del calendario, lo que permite reducir las distancias de transporte y mejorar la eficiencia durante la temporada.
DHL y Fórmula 1 ya están evaluando diversas oportunidades para ampliar el uso del ferrocarril en Norteamérica a partir de la temporada 2027, siempre teniendo en cuenta la estructura del calendario, la viabilidad operativa y los resultados obtenidos en la prueba de 2026.
