Las Asociaciones de Armadores de la Comunidad Europea, ECSA, han publicado un estudio sobre el valor económico del transporte marítimo europeo, que representa un activo geopolítico para el continente al facilitar la exportación e importación de bienes, alimentos y energía. De hecho, el 76% del comercio exterior de la UE se realiza por vía marítima.
La flota marítima europea es una de las mayores del mundo y representa aproximadamente el 34,5% de la flota global en términos de tonelaje en todos los segmentos. Además, en 2025, creció un 2,6%, lo que supone el mayor aumento interanual de los últimos cinco años.
En total, las empresas europeas controlan el 28% de los graneleros del mundo, el 45% de los portacontenedores, el 34% de los petroleros y el 32% de los buques de GNL. En general, el sector del transporte marítimo europeo está dominado por las pymes, pues el 90% gestiona menos de 10 buques.
Además, debe tenerse en cuenta que aunque la flota europea continúa creciendo, las flotas de otras regiones están aumentado más rápido, lo que exige contar cuanto antes con unas condiciones equitativas.
Buques propulsados por combustibles sostenibles
En lo que respecta a la transición energética, cabe apuntar que los armadores europeos están invirtiendo significativamente en buques propulsados por combustibles sostenibles, que representan ya el 44% de la cartera mundial de pedidos. Si nos fijamos en concreto en la cartera europea, el 54% corresponde a buques diseñados para operar con combustibles sostenibles.
Sin embargo, este nivel de inversión no va acompañado de una disponibilidad suficiente de estos combustibles. Desde ECSA, denuncian que Europa se está quedando atrás en la producción de combustibles, pues Asia acumula el 74% de los proyectos de producción, mientras que Europa representa solo el 10%.
Por ello, aunque consideran que una vez que se acuerde un marco regulatorio global en la OMI, se deberían retirar las medidas regionales, recuerdan que el transporte marítimo está sujeto en la actualidad en Europa a la legislación climática y contribuye con 9.000 millones de euros al año en ingresos del Esquema de Comercio de Derechos de Emisión.
Invertir este dinero para impulsar la producción y disponibilidad de combustibles limpios para el transporte marítimo en Europa no solo es clave para la transición energética, sino que también representa una cuestión de seguridad energética.
