La cartera mundial de pedidos de construcción naval alcanzó el 1 de septiembre de 2026 un volumen estimado de 203,2 millones de toneladas brutas, lo que supone un incremento del 13% respecto a los 180 millones registrados un año antes, según los datos publicados por Bimco.
Esta cifra se sitúa ligeramente por debajo del máximo histórico de 210,4 millones de CGT alcanzado en mayo, pero continúa superando el anterior récord de 195,4 millones de CGT registrado en 2008. Gran parte de este crecimiento ha sido absorbido por los astilleros chinos, que han conseguido el 74% de las CGT contratadas durante el último año, reforzando así su posición como principal potencia mundial en construcción naval.
Actualmente, los astilleros chinos concentran el 64% de la cartera mundial de pedidos, frente al 19% de Corea del Sur y el 6% de Japón.
China refuerza su dominio en los principales segmentos
El liderazgo chino se extiende a los principales segmentos de buques destinados al transporte de mercancías, pues sus astilleros acumulan más del 72% de la cartera de pedidos en cada uno de los seis grandes segmentos, que incluyen portacontenedores, petroleros, gaseros, graneleros, otros buques de carga seca y buques ro-ro.
En conjunto, estos seis segmentos representan el 88% de la cartera mundial de pedidos. La mayor participación de China se registra en el mercado de portacontenedores, donde sus astilleros concentran el 81% de las CGT contratadas.
Precisamente, los portacontenedores son los principales protagonistas tanto del volumen total de pedidos como de su evolución durante los últimos doce meses. De hecho, representan el 30% de las CGT actualmente en cartera y explican el 68% del crecimiento registrado durante el último año.
Los astilleros chinos acumulan más de cuatro años de trabajo
Si se considera que la capacidad actual de cada astillero equivale a su mayor producción anual de CGT entre 2021 y 2025, los centros de construcción naval de China acumulan pedidos equivalentes a una media de 4,2 años de producción, frente a los 1,9 años de Corea del Sur y los 1,7 años de Japón.
Las entregas conjuntas de los tres países alcanzaron un máximo de 40,1 millones de CGT en 2025. Sin embargo, actualmente están programadas entregas por 55,9 millones de CGT en 2027 y 60 millones en 2028. Por tanto, los astilleros chinos, en particular, tendrán que incrementar su producción para poder cumplir con el calendario previsto.
Si la capacidad se calcula tomando como referencia el mayor volumen anual de CGT entregado o programado para su entrega entre 2021 y 2030, la cobertura media de pedidos se reduce a 2,1 años para los astilleros chinos y a 1,6 años tanto para los surcoreanos como para los japoneses.
China deberá duplicar prácticamente su producción hasta 2028
El incremento de los pedidos también plantea importantes desafíos para la capacidad productiva de los astilleros chinos. En concreto, China tiene previsto entregar un récord de 44 millones de CGT en 2028, casi el doble de los 22,7 millones entregados en 2025.
El país ha reforzado todavía más su posición como principal potencia mundial en construcción naval, pero sus astilleros tendrán que elevar su producción anual hasta nuevos máximos históricos para cumplir con las entregas comprometidas. Esta ampliación de capacidad podría aumentar el riesgo de infrautilización de las instalaciones si la contratación de nuevos buques se debilita en el futuro.
