El reciclaje ha disminuido en todos los segmentos, siendo el 'capesize' y el 'supramax' los que han experimentado la caída más pronunciada, con casi la mitad de las cifras del año pasado.
Las existencias de mineral de hierro en los puertos chinos han experimentado un notable crecimiento, pasando de 122 millones de toneladas a principios de año a 154 millones el 5 de septiembre.
Los graneleros de los segmentos capesize y panamax han sido los más beneficiados por el aumento de la carga de carbón, que ha provocado un cambio hacia buques más grandes para el transporte hacia la India.
La flota de petroleros de crudo crecerá un 0,5% durante 2024 y un 1,2% durante 2025, mientras que el crecimiento de la flota de petroleros de productos será del 1,6% y el 4,8% durante 2024 y 2025, respectivamente.
Se maneja la hipótesis de que los buques no volverán al Mar Rojo hasta 2025 y no durante el segundo semestre de 2024, pues no hay indicios de resolución del conflicto y no se ha restablecido la seguridad en la región.
La cartera de pedidos actual, que ya incluye algunos con fecha de entrega en 2028, supondrá la entrega de una media de 1,5 millones de TEUs cada año entre 2025 y 2027.
La escasa contratación de nuevos buques no es aún un riesgo para la flota de graneleros, cuya edad media es de 12,3 años, inferior a la de los petroleros y portacontenedores.
Los operadores son plenamente conscientes del exceso de capacidad que se avecina una vez que las rutas vuelvan a la normalidad y, por tanto, se centran en los fletes por tiempo en lugar de comprar tonelaje.
La cartera de pedidos de portacontenedores, sin embargo, alcanzó su máximo durante el primer trimestre de 2023 y ha caído desde entonces, habiéndose reducido un 16% en lo que va de año.