El mineral de hierro es la principal mercancía dentro de los graneles sólidos y se transporta principalmente en buques de gran tamaño, por lo que cualquier fluctuación en los volúmenes afecta directamente a los fletes.
En términos absolutos, el desequilibrio en la región de Asia oriental y sudoriental siguió siendo el mayor en 2024, con 42,4 millones de TEUs, frente a los 29,4 millones de 2019.
Bimco, ICS, Intertanko e Intercargo acuerdan que la concienciación sobre la seguridad, los derechos y el trato a los marineros debe aumentar fuera del sector naviero.
Este mes de enero, se espera un descenso del 51% interanual en los envíos de cereales a China, en parte debido a una caída de la demanda de importación de habas de soja.
Hacia un transporte marítimo más eficiente y sostenible
Bimco e ISO unen fuerzas con China, Liberia, Corea, Singapur y Emiratos Árabes Unidos para reclamar el desarrollo de una estrategia global de digitalización ante la Organización Marítima Internacional.
El 19% de los petroleros de crudo tiene ahora 20 años o más y supone el 18% de la capacidad de los petroleros de crudo, lo que los convierte en principales candidatos para el reciclaje en los próximos años.
En 2023 y 2024, se han encargado 551 buques nuevos con una capacidad de 38,7 millones de toneladas de peso muerto, una cifra significativamente superior a la media anual de 122 buques y 7,3 millones de toneladas de los 10 años anteriores.
Los buques de 8.000 TEUs o más dominan la cartera de pedidos, constituyendo el 92% de la capacidad de la cartera de pedidos, mientras que el segmento más grande, de entre 12.000 y 17.000 TEUs, representa el 46%.
Probablemente, los buques no podrán volver a sus rutas normales antes de 2026, por lo que la previsión indica un ligero debilitamiento del equilibrio oferta y demanda en 2025, seguido de un debilitamiento significativo en 2026.