Parece que los flujos globales de conteneores aguantan sin falta de cajas vacías en los puertos de origen pese a la crisis bélica que impide la normal navegación en Oriente Medio.
En esta misma línea, también se estarían normalizando los índices de congestión portuaria en Asia, tras unos primeros días en que las rutas intentaban adaptarse a una situación que aún parece lejos de resolverse y en los que los retrasos habían alcanzado medias de tres días y medio.
Así pues, CMA-CGM ha decidido recuperar los servicios que había planteado por el canal de Suez diez días después de suspenderlos.
Disponibilidad de combustibles
Sin embargo, ahora la atención se centra en cómo está afectando el cierre del estrecho de Ormuz al normal abastecimiento de combustible para buques.
La preocupación no se centra exclusivamente en el área del golfo Pérsico, sino que se extiende a todo el planeta. De hecho, el suministro de carburantes marinos ya se está tensionando en Asia y, especialmente, en China.
Congestión y flota
En este contexto, Linerlytica calcula que la congestión portuaria mundial se coloca esta semana con un porcentaje de un 8,9% de la flota total y una capacidad de tres millones de TEUs.
Además, la consultora estima que el volumen de flota ociosa queda durante la undécima semana del año en un 0,3% con un total de 97.719 TEUs repartidos en un total de 47 buques.
Por otro lado, la compañía constata que en los últimos treinta días se han incorporado al mercado un total de cuatro portacontenedores con una capacidad total de 31.098 TEUs, mientras que, al mismo tiempo, se ha retirado de la navegación una embarcación, con 1.994 TEUs.
