El presidente Donald Trump ha asegurado estos últimos días que las operaciones militares en Irán podrían prolongarse cinco semanas.
Este plazo es crítico y tiene efectos económicos de gran relevancia que, además, se irían agravando y extendiendo a lo largo de la cadena de suministro con el paso de los días.
Tal y como ha podido constatarse en el I Congreso Nacional del Sector Portuario que se celebra esta semana en Valencia, a lo largo de las próximas semanas las navieras centrarán su actividad en descargar los contenedores que se dirigiáin al golfo Pérsico donde puedan y haya capacidad.
De hecho, las principales navieras, como CMA-CGM, están ofreciendo a sus clientes la posibilidad de elegir un nuevo puerto de destino dentro de cada rotación para su carga.
Si este proceso no se gestiona adecuadamente, o si se alarga la situación, con estos desvíos se inicia toda una rueda de cambios que podría alterar gravemente los flujos marítimos internacionales.
Las terminales ya están elaborando planes de contingencia para actuar al respecto y están en permanente contacto con autoridades portuarias y Administraciones para intercambiar información que permita asumir estos desvíos con el menor grado de afectación.
Más congestión, flujos de contenedores alterados
La crisis en Oriente Medio podría provocar un incremento de la congestión portuaria, especialmente en los puertos de origen a medida que se cancelan servicios a la zona en conflcto, así como, en un momento posterior, en algunos puertos que se utilicen como alternativa a las escalas en Oriene Medio.
De igual modo, también se anticipa que a este incremento de la congestión le suceda un desequilibrio en los flujos de cajas por falta de contenedores vacíos en los puntos de origen, a medida que las rotaciones resultan alteradas, dado que las navieras han dejado de prestar servicio en los enclaves de algunos de los paísesen conflicto en la zona, como Baréin, Kuwait, Catar, Emiratoss Árabes Unidos, Arabia Saudí e Iraq.
A su vez, con el paso de los días, esto afectaría de lleno a las terminales españolas, que temen un efecto dominó con cadenas de suministro muy interconetadas y que funcionan a nivel global.
