Tramesa, Transfesa, Low Cost Rail y la Autoridad Portuaria han remitido escritos a Adif para manifestarle su interés en el desarrollo de una autopista ferroviaria entre la rada cántabra y Madrid.
De igual manera, otros cargadores como Ewals Cargo Care, LKW-Walter, ISS (Intermodal Sea Solutions), CldN Cargo y ABC Logistic, que operan actualmente en el Puerto de Santander, también han mostrado su interés por el proyecto ante la Administración central.
Tras la petición, el siguiente paso para esta iniciativa intermodal se centra en el estudio de gálibos en el corredor ferroviario entre Venta de Baños y Santander“para determinar las adaptaciones que habría que ejecutar de cara a la circulación de los trenes con gálibo P400, que es el necesario para transportar los semirremolques.
Posteriormente, el administrador de la infraestructura ferroviarias deberá realizar, antes de redactar los proyectos de construcción, un estudio de viabilidad socioeconómica “para adaptar la infraestructura a las dimensiones de los vagones utilizados en estos servicios.
Infraestructura clave, corredor verde
Los responsables del recinto portuario santanderino consideran esta autopista ferroviaria un elemento clave para reforzar su competitividad, ampliar su zona de influencia y consolidar un modelo sostenible de movilidad de mercancías.
Para ellos, la autopista ferroviaria es la pieza que falta para crear un verdadero corredor verde para el transporte de mercancías entre el centro peninsular español, Reino Unido y el norte de Europa.
El desvío del transporte de semirremolques de la carretera al ferrocarril supone la reducción del tráfico de camiones en la red de carreteras, la reducción del consumo energético procedente de recursos fósiles y las emisiones de gases de efecto invernadero, y la oferta de mayor calidad para los transportes en trayecto de larga distancia.
