La tercera edición del Foro Anfac del Vehículo Industrial y Autobús ha permitido poner en valor el impacto económico de un sector que genera el 4,8% del PIB y emplea a más de 600.000 personas de forma directa en España. Además, se ha puesto el foco en la necesidad de avanzar la descarbonización del transporte terrestre por carretera y reducir la brecha que separa la regulación europea de la realidad del mercado.
Josep María Recasens, presidente de la Asociación, ha subrayado que en 2025, España registró una penetración del 1,6% de vehículos pesados de cero emisiones, solo cuatro décimas más que el año anterior. Frente a este escenario, ha reclamado adecuar los objetivos a la realidad del sector y ayudar a crear un ecosistema favorable para que los operadores puedan llevar a cabo esta transición sin comprometer su rentabilidad.
Por ello, Anfac actualizará su hoja de ruta para el vehículo industrial en el marco del Plan España Auto 2030, apostando por medidas concretas que impulsen el mercado de tecnologías alternativas, articuladas en tres ejes: renovación del parque, despliegue de la infraestructura de recarga y marco regulatorio realista acorde a las particularidades de este tipo de vehículos.
En la misma línea, Teresa Parejo, directora general de Estrategia Industrial y de la Pequeña y Mediana Empresa del Ministerio de Industria, se ha referido a la oportunidad de integrar el vehículo pesado como un pilar más dentro del Plan España Auto 2030 para ganar competitividad y posicionar a España como un referente de la industria.
Durante el evento, Elena Mª Atance, directora general de Transporte por Carretera y Ferrocarril, también ha reconocido que el reto va más allá de sustituir unos vehículos por otros menos contaminantes, sino que “requiere un cambio fundamental en los modelos de negocio, las operaciones logísticas y la inversión en in fraestructuras".
El mercado europeo
A nivel europeo, Thomas Fabien, director de Vehículos Comerciales de Acea, ha explicado que los vehículos pesados de cero emisiones representan en torno al 2% del total de matriculaciones en Europa. En su opinión, es importante crear las condiciones en materia de mercado, infraestructura de recarga y precios de la energía para que haya un ecosistema favorable y se puedan alcanzar los objetivos en el ámbito de los camiones y autobuses.
Por su parte, Raúl de la Hoz, europarlamentario del Partido Popular Europeo, ha señalado que la descarbonización del transporte solamente será viable si se combina con competitividad industrial y un marco coherente y aplicable. En esta línea, Arancha García, directora del Área de Industria y Medioambiente de Anfac, ha insistido en la necesidad de vincular los objetivos de reducción de CO2 al despliegue efectivo de infraestructuras e incentivos, y activar las medidas del Plan España Auto 2030 para el vehículo pesado.
