El mercado europeo de camiones eléctricos se prepara para un aumento de la competencia durante los próximos años. Los fabricantes chinos y estadounidenses que están entrando en Europa podrían conseguir hasta el 25% de las ventas de pesados eléctricos en 2030, según un análisis de Transport & Environment sobre costes, características técnicas y objetivos comerciales de estas compañías.
La electrificación del transporte pesado empieza además a ganar velocidad. Los vehículos de cero emisiones representaron el 5,6% de las ventas europeas de camiones en 2025, el doble que un año antes, mientras que en mercados como Noruega, Suecia y Países Bajos su penetración ya supera el 15%.
Los camiones eléctricos de nuevos fabricantes ofrecen autonomías, tiempos de recarga, cargas útiles y eficiencia energética comparables a los modelos europeos.
Menores costes como principal baza
Una de las principales ventajas de los nuevos competidores se encuentra en el coste. El estudio calcula que adquirir un camión eléctrico chino puede reducir un 12% el coste total de propiedad (TCO) frente a un vehículo europeo equivalente. Para un transportista alemán, por ejemplo, la elección de un modelo eléctrico de un nuevo fabricante permitiría reducir el coste total desde 0,63 hasta 0,55 euros por kilómetro, teniendo en cuenta también el valor residual.
La diferencia supondría un ahorro de hasta 43.000 euros durante cinco años, una cantidad especialmente relevante en un sector en el que los márgenes empresariales se sitúan habitualmente entre el 1,5% y el 2%.
Los camiones eléctricos chinos pueden ofrecer un coste total de propiedad un 12% inferior, con ahorros de hasta 43.000 euros en cinco años.
Esta ventaja económica podría facilitar la entrada de nuevos fabricantes en un mercado europeo de aproximadamente 245.000 camiones pesados anuales, actualmente concentrado fundamentalmente entre Daimler Truck, Traton, Iveco, DAF y Volvo Group. El coste total de propiedad de un camión eléctrico chino podría ser un 12% inferior al de un modelo europeo equivalente.
Mayor presión para los fabricantes europeos
La competencia no se limita, además, al precio. El análisis concluye que los modelos de los nuevos fabricantes presentan prestaciones similares a las de los fabricantes europeos tradicionesl en variables fundamentales para las empresas de transporte, como autonomía, tiempo de recarga, carga útil máxima y consumo energético.
T&E considera por ello que los fabricantes europeos tendrán que acelerar sus estrategias de electrificación si quieren conservar su actual posición dominante. La organización relaciona también esta evolución con los objetivos europeos de reducción de emisiones de CO2 para los vehículos pesados y advierte de que una ralentización de su aplicación podría facilitar la expansión de los nuevos competidores.
Los nuevos competidores ya ofrecen autonomías, tiempos de recarga, carga útil y eficiencia energética comparables a los modelos de los fabricantes europeos.
La llegada de más fabricantes podría, al mismo tiempo, aumentar la oferta disponible para los transportistas y presionar a la baja los precios de los vehículos eléctricos, una cuestión determinante para acelerar su incorporación a las flotas.
El mercado europeo se enfrenta así a una transformación en la que el ritmo de electrificación determinará no sólo la evolución tecnológica del transporte pesado, sino también el reparto de fuerzas entre fabricantes durante los próximos años.
