La Junta de Vehículos Ligeros de la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles ha estado evaluando las condiciones necesarias para que Europa mantenga su liderazgo mundial en el sector de la automoción, en un contexto de intensificación de la competencia mundial, cadenas de suministro frágiles y creciente proteccionismo.
La descarbonización es el camino a seguir y el sector agradece la flexibilidad propuesta en el paquete europeo de medidas para la automoción conocido en diciembre, pero hace falta más para transformar el sector y que Europa no pierda su atractivo para la inversión ni como emplazamiento industrial.
Desde Acea, consideran que es necesario encontrar una forma mejor de hacer coincidir la ambición climática, la realidad empresarial y la competitividad global para que el Viejo Continente siga siendo un mercado viable para los automóviles y las furgonetas más allá de 2030.
Los objetivos fijados para turismos y furgonetas suponen que si el mercado de vehículos eléctricos de batería de la UE no se triplica en cuatro años, los fabricantes se enfrentan al riesgo de sanciones devastadoras. El mercado de las furgonetas sigue en una situación muy precaria, pues no solo se han reducido las ventas globales, sino que las de furgonetas eléctricas de batería e híbridas enchufables apenas han superado el 10% de todas las matriculaciones nuevas
Incluso con los mecanismos de compensación propuestos, que incluyen créditos para el acero con bajas emisiones de carbono y los combustibles renovables sostenibles, la propuesta para 2035 sigue manteniendo la reducción del 100% de las emisiones como umbral de cumplimiento para evitar sanciones. Acea cree que debería reducirse al 90%, mientras que los mecanismos de compensación deberían ser más factibles.
Medidas coherentes
Los objetivos actuales siguen siendo muy ambiciosos y solo pueden alcanzarse con medidas coherentes a nivel comunitario que impulsen realmente la demanda. Por ejemplo, la propuesta sobre vehículos corporativos limpios tiene por objeto acelerar la adopción en este segmento, pero su diseño actual se basa en obligaciones más que en incentivos, lo que suscita serias dudas sobre la eficacia del enfoque.
Por otro lado, Acea está examinando la propuesta de la Comisión relativa a la Ley de Aceleración Industrial para determinar si realmente reforzará la resiliencia y protegerá el empleo, o si supondrá nuevos costes y complejidad para los fabricantes de automóviles. En este último caso, se corre el riesgo de que tenga el efecto contrario, al provocar un aumento de los precios de los vehículos y una contracción del mercado en general.
