El Consejo de Ministros ha aprobado este martes la orden que establece las bases reguladoras del Plan Auto+, el nuevo programa de ayudas destinado a incentivar la adquisición de turismos y vehículos comerciales ligeros electrificados, dotado con 400 millones de euros y con carácter retroactivo desde el 1 de enero de 2026.
El plan permitirá acceder a ayudas de hasta 4.500 euros para la compra de vehículos eléctricos e híbridos enchufables, compatibles además con los incentivos comerciales ofrecidos por los fabricantes, que pueden alcanzar los 1.000 euros, así como con la deducción en el IRPF de hasta el 15% del importe de la compra, con un máximo de 3.000 euros.
La medida pretende acelerar la renovación del parque automovilístico y reforzar el proceso de electrificación del mercado español, que actualmente representa en torno al 22% de las matriculaciones de turismos. Según las previsiones de Anfac, la entrada en vigor del Plan Auto+ podría permitir superar el 25% de cuota de mercado de los vehículos electrificados antes de finalizar el año.
Impulso también para los comerciales ligeros
Además de los turismos, el programa incluye a los vehículos comerciales ligeros electrificados, un segmento considerado estratégico para avanzar en la descarbonización del reparto urbano y de las actividades profesionales de proximidad.
El programa contempla ayudas retroactivas desde el 1 de enero de 2026 para la adquisición de turismos y vehículos comerciales ligeros eléctricos e híbridos enchufables.
La patronal de fabricantes considera que el nuevo marco de ayudas, unido a los descuentos de las marcas y a los incentivos fiscales ya vigentes, configura un entorno favorable para acelerar la renovación de este tipo de vehículos y favorecer la implantación de soluciones de movilidad con menores emisiones.
El transporte pesado sigue sin ayudas
No obstante, Anfac ha aprovechado la aprobación del Plan Auto+ para reiterar que la descarbonización del transporte profesional no puede limitarse a los turismos y los comerciales ligeros.
La asociación recuerda que desde hace casi dos años no existe ningún programa de ayudas específico para la renovación de las flotas de camiones y autobuses, una situación que considera especialmente preocupante para un sector estratégico tanto para la competitividad como para el funcionamiento de la economía española.
Precisamente, durante la presentación del balance anual de la organización correspondiente a 2025, su director general, José López-Tafall, destacó que el vehículo industrial requiere medidas diferenciadas respecto al turismo y celebró que el Plan España Auto haya incorporado por primera vez un grupo de trabajo específico dedicado al transporte pesado.
Anfac valora positivamente la medida, pero advierte de que los camiones y autobuses llevan casi dos años sin un programa específico de apoyo a la renovación de flotas.
En ese contexto, Anfac avanzó además que está ultimando una nueva hoja de ruta para la descarbonización del vehículo industrial, basada en soluciones adaptadas a la realidad del transporte español y que no se limitarán exclusivamente a la electrificación.
La patronal considera que la puesta en marcha de un nuevo programa de incentivos para camiones y autobuses debería ser uno de los próximos pasos del Gobierno para acompañar la transición energética del transporte de mercancías y viajeros.
En este sentido, Anfac insiste en que la renovación de las flotas pesadas resulta imprescindible para cumplir los objetivos de reducción de emisiones, pero también para mantener la competitividad del sector y facilitar la incorporación de las nuevas tecnologías de propulsión, cuyo coste de adquisición continúa siendo una de las principales barreras para los operadores de transporte.
