MAN Truck & Bus ha logrado un nuevo hito en la electrificación del transporte de mercancías, al convertirse en el primer fabricante europeo de vehículos industriales en realizar una demostración pública de carga bidireccional. El sistema permite convertir los camiones eléctricos en sistemas flexibles de almacenamiento de energía, de manera que los eTrucks no solo consuman electricidad, sino que también puedan almacenarla y suministrarla a otros sistemas cuando sea necesario.
En el marco del proyecto de investigación Spirit-E, el fabricante ha realizado una carga bidireccional en condiciones reales en las instalaciones de la empresa Spedition Schmid, en Obertraubling, cerca de Ratisbona. La prueba se ha llevado a cabo con un MAN eTGX eléctrico de batería con una capacidad útil de 480 kWh.
El objetivo era demostrar cómo los camiones eléctricos pueden convertirse en baterías auxiliares sobre ruedas capaces de reducir los costes energéticos, jugando un papel activo en la transición energética en el futuro. Para ello, en el proyecto se está trabajando en varias aplicaciones diferentes.
V2S, V2V o V2G
En el caso de Vehicle-to-Site (V2S) y Vehicle-to-Vehicle (V2V), las empresas pueden aprovechar la energía almacenada en la batería del camión para utilizarla en sus instalaciones, evitando picos de demanda, aumentando el autoconsumo de energía fotovoltaica o dando soporte a la infraestructura de edificios. En la práctica, esto se traduce en un ahorro aproximado del 10% al 20% en los costes de electricidad.
La tecnología Vehicle-to-Grid (V2G) amplía este potencial, pues los eTrucks pueden devolver energía a la red pública, por ejemplo cuando los precios de la electricidad son elevados o se requiere apoyo para estabilizar la red, abriendo la puerta a nuevas fuentes de ingresos. De aquí a finales de la década, podría consolidarse como un modelo de negocio cada vez más atractivo, impulsado por una mayor integración entre los mercados energéticos, los servicios de red y los procesos logísticos.
En el marco de Spirit-E ya se han implementado flujos de energía reales, como el suministro eléctrico nocturno a un edificio mediante eTrucks o la recarga de automóviles eléctricos con la batería de un camión. Sin embargo, la carga bidireccional no es adecuada para todas las aplicaciones de camiones, como es el caso de las operaciones que no permiten tiempos de estacionamiento prolongados en cocheras.
El proyecto SPIRIT-E cuenta con el respaldo de un amplio consorcio liderado por la Universidad Técnica de Múnich y cuenta con socios como el Instituto Fraunhofer IEE, el Centro de Investigación de la Industria Energética, SBRS, TenneT, Hubject, Consolinno Energy y MAN Truck & Bus. Todos ellos han desarrollado conjuntamente soluciones que ya se están ensayando en un laboratorio en condiciones reales dentro de un centro logístico.
