La Sala Ernest Lluch del Congreso de los Dipuntados ha acogido este lunes una jornada del círculo Neutral in Motion en la que representantes de Aedive, AER, Anesdor, Anfac, Faconauto, Feneval, Ganvam y Sernauto han debatido junto a representantes del Grupo Parlamentario Popular y el Grupo Socialista sobre el punto en el que se encuentra la transformación del sector de la movilidad, que aspira a cumplir con los objetivos climáticos europeos pero sin renunciar a la competitividad.
Juan Luis Barahona, portavoz del Círculo Neutral in Motion y presidente ejecutivo de Feneval, fue el encargado de inaugurar la jornada, en la que se presentó el Manifiesto de esta agrupación ante los representantes de las Comisiones de Transportes y Movilidad Sostenible, Industria y Turismo, Seguridad Vial, Transición Ecológica y Reto Demográfico, Política Territorial, y Economía, Comercio y Transformación Digital, así como miembros de instituciones, profesionales del sector y medios de comunicación.
La sesión comenzó con una primera mesa sobre el papel estratégico de la industria de la automoción en la transición sostenible. Moderada por Tristana Moraleja, portavoz de la Comisión de Economía, Comercio y Transformación Digital, y miembro del Grupo Parlamentario Popular, se enfocó en la importancia del sector como motor económico e industrial del país.
En esta línea, Arturo Pérez de Lucía aseguró que "el reto es evolucionar hacia una visión más sistémica donde movilidad, energía e infraestructuras avancen al mismo ritmo". El director general de Aedive insistió en que la electrificación no se sostiene solamente sobre la venta de vehículos y que es preciso apostar por la infraestructura de recarga, eliminando para ello las barreras administrativas.
"Hay infraestructuras de recarga que tardan en ponerse en marcha cuatro años desde el inicio del proyecto", ha alertado Pérez de Lucía, que ha recordado que hay varios fabricantes del sector en España, donde se ha convertido en una industria potente y fundamental en la nueva automoción. El Plan Auto 2030 no se olvida de los puntos de recarga, aunque reconoce que es un aspecto que se ha visto "opacado en el plan de incentivos", por lo que desde Aedive han trasladado la necesidad de tomar medidas para impulsar la infraestructura.
En su caso, José María Riaño, secretario general de Anesdor, ha recordado que hay seis millones de motos en España, lo que representa el 15% del parque. En este sentido, la industria "invierte constantemente en innovación y explora soluciones de futuro como baterías avanzadas o con pila de combustible de hidrógeno para ampliar las opciones de electrificación", pero es esencial reconocer las singularidades de estos vehículos en los planes de incentivos y la normativa.
También ha intervenido en esta mesa José López-Tafall, director general de Anfac, que ha insistido igualmente en que para que la transición a la movilidad de cero emisiones sea viable, "es imprescindible contar con un marco regulatorio estable, homogéneo y predecible, que aporte certidumbre a las decisiones industriales y acompañe el esfuerzo inversor de los fabricantes”.
El Plan España Auto 2030, desarrollado por la patronal junto al Ministerio de Industria y el conjunto del ecosistema de la movilidad, es la hoja de ruta a seguir y está ya encima de la mesa.
Para regular la movilidad, hay que contar con la industria, dice López-Tafall: "Tú no puedes dedicar toda la ambición a desarrollar solamente una parte del marco de automoción y movilidad en Europa, si se te olvida, por ejemplo, toda la parte industrial". En este contexto, el Plan España Auto 2030, desarrollado por la patronal junto al Ministerio de Industria y el conjunto del ecosistema de la movilidad, es la hoja de ruta a seguir y está ya encima de la mesa.
Los recursos que deben ponerse en marcha, ha insistido, no son solamente ayudas, pues hacen falta recursos regulatorios. Todo ello sin olvidar la necesaria flexibilidad, pues las fábricas españolas están actualmente cambiando su sistema de producción para incorporar vehículos eléctricos, algo que lleva muchísimo tiempo. Igualmente, ha indicado que desde la Administración, no deberían exigir al sector privado cambios que no hayan incorporado ellos antes en sus flotas públicas.
En su caso, José Portilla, director general de Sernauto, ha explicado que los proveedores de automoción invirtieron 1.271 millones en 2025 en I+D+i, casi un 3% de la facturación, para desarrollar componentes y tecnologías clave de electrificación, digitalización, conectividad y automatización, aunque considera que "el éxito de esta inversión en innovación dependerá también de su capacidad para trasladarse al conjunto del sistema de movilidad".
Se trata de una industria muy potente, que debe mirar hacia el futuro, pero es preciso reforzar la base tecnológica en un contexto marcado por una creciente competencia en ecosistemas industriales. Así, ha apuntado, por cierto, que España tiene uno de las de los regímenes regulatorios más permisivos de Europa a la hora de realizar pruebas de vehículos autónomos en las carreteras, algo que deberíamos aprovechar.
Un derecho esencial
La segunda de las mesas de debate, moderada por Juan Carlos Jerez, vicepresidente primero de la Comisión sobre Seguridad Vial del Congreso de los Diputados, y miembro del Grupo Parlamentario Socialista, ha abordado las posibilidades de acceso de los ciudadanos a la movilidad sostenible.
Fernando Miguélez, director general de Ganvam, ha aprovechado su turno para reclamar "un marco adecuado para que las pymes del sector no se queden fuera de la movilidad conectada". Asimismo, ha recordado la importancia de impulsar la renovación del parque: "¿Qué tipo de incentivos nos proponen para que el cambio de vehículo no sea una barrera insalvable para aquellas familias con un nivel bajo de renta y que deje de ser vista la movilidad como un bien de lujo?"
En esta línea, José Ignacio Moya, director general de Faconauto, ha asegurado que "no hay descarbonización creíble con un parque envejecido, inseguro y más contaminante". Por ello, es clave que el Gobierno cumpla la obligación que incorpora la Ley de Movilidad Sostenible y active, con el correspondiente desarrollo reglamentario, un Plan Nacional de Renovación del Parque, con calendario público y financiación definida.
Asimismo, ha indicado que la fiscalidad del automóvil debe convertirse en una palanca estructural para poder avanzar en descarbonización y electrificación, pero siempre "con un marco estable, comprensible y consensuado".
José-Martín Castro, presidente de AER, ha empezado su intervención desgranando las ventajas del renting para acelerar la renovación del parque e impulsar la electrificación, pues permite que ciudadanos y empresas puedan acceder más fácilmente "a un modelo de movilidad más eficiente, seguro, conectado y digitalizado; más planificado y tecnológicamente avanzado". También ha querido señalar cómo entre los menores de 40 años, se está evidenciando una tendencia a buscar servicios a demanda como el renting, sin necesidad de plantearse la propiedad del vehículo.
En este contexto, Juan Luis Barahona, presidente ejecutivo de Feneval, ha indicado que "el rent a car combina sostenibilidad con libertad de movimiento", al permitir alquilar un vehículo en un punto y que se entregue en otro diferente. Precisamente por ello, es importante contar con una única regulación a nivel estatal, ya que en la actualidad los usuarios "no saben qué tipo de normativas van a tener que seguir en cada lugar al que se desplazan, existiendo tantas leyes como municipios".
