Renault ha presentado en la IAA Transportation 2026 de Hannover el nuevo Trafic Furgón E-Tech eléctrico, primer integrante de una nueva generación de vehículos comerciales ligeros con la que el fabricante prevé lanzar cinco nuevos modelos hasta 2028.
La versión furgón llegará al mercado antes de finales de 2026, mientras que durante 2027 se incorporarán las variantes chasis-cabina y doble cabina. El vehículo ha sido desarrollado sobre la nueva plataforma RGEV del Grupo Renault para comerciales medianos y se fabricará en la planta francesa de Sandouville.
La versión furgón llegará al mercado antes de finales de 2026, mientras que durante 2027 se incorporarán las variantes chasis-cabina y doble cabina.
El nuevo modelo ofrece una autonomía superior a 470 kilómetros, pendiente todavía de homologación WLTP, que puede acercarse a los 690 kilómetros en utilización urbana. Para ello dispone de una batería de 81 kWh y una arquitectura eléctrica de 800 V.
Recarga en 20 minutos
Precisamente, uno de los elementos diferenciales del nuevo Trafic es su capacidad de recarga rápida. En 20 minutos puede recuperar 280 kilómetros de autonomía, cifra que Renault eleva hasta 380 kilómetros cuando se toma como referencia la utilización urbana.
El fabricante estima que la combinación de eficiencia energética, costes de utilización y mantenimiento permitirá conseguir un coste total de propiedad hasta un 10% inferior al de una versión equivalente con motor de combustión.
La arquitectura de 800 V permite recuperar hasta 280 kilómetros de autonomía en 20 minutos.
Al mismo tiempo, el nuevo comercial mantiene unas dimensiones orientadas a facilitar su utilización urbana. Tiene una altura de 1,89 metros y un radio de giro de 10,3 metros, mientras que la suspensión trasera multibrazo busca aproximar su comportamiento y confort de marcha al de un turismo.
En el apartado estrictamente profesional, dispone de hasta 5,8 m³ de volumen de carga, 1,3 toneladas de carga útil y dos toneladas de capacidad de remolque. El compartimento permite transportar tres europalés y presenta una altura de carga de 53 centímetros.
Además, el suelo plano y los 1,30 metros entre pasos de rueda facilitan las transformaciones para diferentes aplicaciones profesionales.
Un furgón definido por software
Otra de las principales novedades está en su arquitectura electrónica. El Trafic será el primer vehículo del Grupo Renault y, según la compañía, el primer comercial ligero europeo en incorporar una arquitectura de vehículo definido por software.
El sistema sustituye las 80 unidades de control electrónico convencionales por dos ordenadores centrales, que funcionan con CAR OS, un sistema operativo basado en Android desarrollado en colaboración con Google.
El nuevo Trafic ofrece hasta 1,3 toneladas de carga útil y una capacidad de remolque de dos toneladas.
Esta configuración permitirá actualizar funciones durante la vida útil del vehículo, personalizar su funcionamiento y desarrollar herramientas de mantenimiento predictivo, además de integrar aplicaciones específicas para gestores de flotas.
El modelo incorpora también de serie la función Vehicle-to-Load, V2L, para alimentar herramientas y otros equipos eléctricos directamente desde el vehículo. Más adelante se añadirá una toma de fuerza eléctrica ePTO que facilitará transformaciones con necesidades energéticas elevadas, entre ellas las destinadas al transporte frigorífico, con potencias previstas de hasta 3,6 kW, y otros equipamientos de hasta 10 kW.
A partir de 2027, estas capacidades se complementarán con Renault Uptimize, un nuevo programa para flotas que utilizará los datos del vehículo y la inteligencia artificial para anticipar incidencias, organizar el mantenimiento y reducir los períodos de parada. El objetivo del fabricante es disminuir hasta un 50% el tiempo de inmovilización en caso de incidencia.
Renault calcula, por otra parte, que la huella de carbono del nuevo Trafic durante todo su ciclo de vida será más de un 45% inferior a la de un furgón diésel equivalente. Para un recorrido de 200.000 kilómetros, estima unas emisiones de 33 toneladas de CO₂ equivalente, frente a aproximadamente 63 toneladas en el modelo diésel comparable.
