La electrificación del transporte pesado de mercancías es un proceso complejo, que requiere de potentes inversiones, confianza a prueba de bombas y ensayos de prueba y error.
Los avances que se producen se consiguen las más de las veces a través de colaboraciones entre diferentes actores que impulsan desde diferentes planos (desde fabricantes a transportistas, empresas energéticas y cargadores) iniciativas que avanzan un modelo que tiene la intención de imponerse más pronto que tarde.
El primer ecosistema completo de transporte eléctrico con MCS
En este contexto, Disfrimur, MAN y BP Pulse ya tienen operativo el primer cargador rápido MCS para vehículos pesados de España.
El punto se encuentra en la sede de la empresa murciana en la localidad de Sangonera la Seca, estará asociado a una de las rutas de la empresa de transporte en Levante y supone la puesta en marcha del primer ecosistema completo de transporte eléctrico con MCS del país.
La instalación, fabricada por el proveedor valenciano Power Electronics, promete pasar de un 10% a un 80% de carga en menos de media hora, generando en este tiempo una autonomía de entre 300 y 400 kilómetros, suficiente para cubrir una jornada diaria de conducción con una única recarga.
Esto supone reducir los tiempos de carga en los vehículos pesados en un 90%, abriendo por tanto la posibilidad de recargar las baterías de los camiones en las pausas obligatorias de 45 minutos del tacógrafo que tienen que hacer los conductores cada cuatro horas y media de conducción.
Un nuevo estándar de electrificación del transporte pesado
Con todo ello, los tres promotores de la iniciativa defienden que los cargadores MCS se convertirán en un nuevo estándar para la electrificación del transporte de mercancías y que permitirán desbloquear el uso de camiones eléctricos en servicios de transporte pesado de larga distancia.
De hecho, este punto de recarga MCS estará destinado a abastecer de energía a un camión eléctrico que empleará Disfrimur en su ruta entre Valencia y la localidad malagueña de Antequera, con relevo de conductores en ambos sentidos en su base de Sangonera la Seca.
Como ha asegurado Juan Jesús Sánchez, consejero delegado de Disfrimur, durante la presentación esta semana del nuevo punto de recarga “estamos ante un cambio radical en el transporte por carretera”.
A juicio del directivo, con proyectos como este, “nos aproximamos a decir que un camión eléctrico podrá llegar a destino antes que uno de gasoil”. La murciana es una empresa convencida de la transición energética en el transporte y tiene en su flota desde hace largo unidades que utilizan haste seis combustibles alternativos diferentes.
A su vez, para Paulo Moraes, director general adjunto de MAN Truck & Bus Iberia, esta iniciativa de colaboración demuestra fehacientemente que “el transporte pesado también se puede electrificar de manera práctica y realista”. En este sentido, el papel del fabricante pasa a ser el de un proveedor de soluciones integrales de movilidad, con capacidad de adaptar la oferta a las necesidades concretas de cada cliente.
Por su parte, Pablo Pirles, director general de BP Pulse, asegura que el despliegue de las redes de recarga está dejando de ser un impedimento para el avance de la electrificación del transporte y pone el cargador rápido presentado esta semana como ejemplo de “ver la electromovilidad en el transporte pesado como un ecosistema completo”.
En definitiva, iniciativas como esta muestran el camino para avanzar en la electrificación. También para señalar los principales problemas en diferentes ámbitos que aún impiden una transformación que lleva camino de ser irreversible.
