El Consejo Europeo ha dado luz verde formalmente esta semana una modificación específica del reglamento sobre normas de emisiones de CO2 para vehículos pesados.
Como consecuencia, etas nuevas normas se flexibilizan temporalmente para que los fabricantes cumplan con sus objetivos de reducción de emisiones de CO2 para 2030.
Los objetivos a largo plazo no se alteran
Las instituciones europeas estiman que esta modificación no altera los objetivos de reducción a largo plazo y que reconoce los retos estructurales a los que se enfrenta actualmente el sector, en particular el lento despliegue de infraestructuras de recarga pública en las autopistas, al tiempo que apoya una transición fluida y gradual hacia la movilidad de cero emisiones sin alterar los ambiciosos objetivos climáticos a largo plazo de la UE.
La legislación vigente de la UE establece los primeros objetivos de reducción de emisiones de CO2 para vehículos pesados nuevos, que incluyen camiones, autobuses y autocares, con una reducción del 15 % a partir de 2025, del 43 % a partir de 2030 y que aumentará hasta el 90 % en 2040.
Para demostrar el cumplimiento, los fabricantes de vehículos pesados pueden obtener créditos de emisiones si su flota supera una 'trayectoria de reducción' definida, que es una trayectoria lineal que conecta los objetivos entre periodos de cinco años.
Entre 2025 y 2029, los fabricantes pueden acumular créditos si sus emisiones se sitúan por debajo de sus propios objetivos anuales específicos de emisiones de CO2, en lugar de la trayectoria de reducción lineal más estricta.
Esta flexibilidad temporal y específica les permitirá generar más créditos de emisiones en los años previos a 2030 y, por lo tanto, facilitará su cumplimiento a partir de ese año. El objetivo de esta flexibilidad es incentivar el despliegue temprano de vehículos pesados de cero emisiones.
El mecanismo actualizado de cálculo de créditos se aplica específicamente a camiones pesados, de más de 16 toneladas, y a ciertas categorías de autobuses, de más de 7,5 toneladas, pero no a los autobuses urbanos, ya que el despliegue de autobuses de cero emisiones está muy avanzado y depende menos de la infraestructura de autopistas de larga distancia.
Pendiente de publicación oficial
Ahora, el reglamento queda pendiente de su publicación en el Diario Oficial de la UE para entrar en vigor veinte días después.
Las nuevas normas sobre el cálculo de los créditos de emisiones para vehículos pesados serán entonces directamente aplicables en todos los países de la UE.
Las normas sustanciales sobre los estándares de emisiones de CO₂ para vehículos pesados se revisarán en 2027.
