El comercio electrónico ha transformado profundamente toda la actividad económica.
Y, como no podía ser de otra manera, el canal on-line también ha revolucionado la logística urbana a través de un impulso de diversas iniciativas innovadoras, como ha quedado constatado en una mesa redonda que ha tenido lugar durante el V Encuentro DUM organizado por Cadena de Suministro recientemente.
En este debate han participado Manuel Molins, de CTT Express, Rafael Villa, de Metro de Madrid, María José Aparicio, del Ayuntamiento de Madrid, José María Iglesias, de EMT Madrid, y Carlos Nieto, de Mercedes-Benz Vans.
De manera particular, durante la charla se han analizado diversas iniciativas para mejorar el reparto, incluyendo los proyectos de hubs urbanos de EMT Madrid y de reparto en suburbano del Metro de Madrid, así como la aportación de los fabricantes de vehículos a la electrificación, la sostenibilidad y la digitalización del sector, junto con las diversas iniciativas que llevan a cabo los ayuntamientos españoles en este ámbito, como la estregia de distribución urbana de la ciudad de Madrid.
Los expertos coinciden en que el reparto urbano se enfrenta a una tormenta perfecta, en la que coinciden un incremento imparable de la demanda impulsado por el comercio electrónico con una presión regulatoria creciente para reducir emisiones y una escasez crónica de espacio en los centros urbanos.
El comercio electrónico transforma la última milla
El comercio electrónico ha dejado de ser una tendencia para convertirse en la columna vertebral del retail contemporáneo, tal y como ha constatado Manuel Molins, de CTT Express, que estima que en España, el e-commerce ya representa cerca del 12% del total de las ventas minoristas, con una proyección clara de alcanzar el 18% en el corto plazo.
Además, el directivo ha apuntado algunas cuestiones que implica la electrificación de la flota, particularmente en cuento a las necesidades en el suministro de fluido eléctrico, así como en la productividad y la rentabilidad de los servicios.
Además, Molins también se ha referido a la escasez de profesionales que afecta a diversos sectores económicos. En su opinión, "la gestión de las puntas de actividad, la contratación, el conseguir conductores, es una de las grandes barreras también a la rentabilidad del negocio".
Por su parte, María José Aparicio, del Ayuntamiento de Madrid, ha hecho una radiografía de la situación del reparto en la ciudad de Madrid, así como de las políticas que desarrolla el consistorio capitalino en este ámbito.
Según sus cálculos, la ciudad gestiona diariamente 45.000 operaciones de carga y descarga en zonas reguladas, un volumen que exige una optimización milimétrica del espacio público.
Por ello, el Ayuntamiento apuesta por la digitalización de las plazas de carga y descarga para evitar la proliferación desordenada de puntos de recogida privados que saturan el espacio urbano.
Para evitarlo, las autoridades municipales proponen el desarrollo de infraestructuras neutras que puedan ser utilizadas por cualquier operador. Además, se busca incentivar la distribución nocturna y desincentivar la entrega a domicilio en favor de puntos de conveniencia, reduciendo así el número de intentos de entrega fallidos y, por ende, el tráfico innecesario.
Según Aparicio, "la solución no es que una empresa privada ponga 100 000 lockers en una ciudad, la solución es que se determinen puntos estratégicos". Precisamente en este terreno se inserta la iniciativa que desarrolla la Empresa Municipal de Transportes de Madrid.
EMT y Metro impulsan la DUM en Madrid
José María Iglesias, de EMT Madrid, ha dado detalles del proyecto de transformación que se está acometiendo en los aparcamientos municipales para transformarlos en hubs de movilidad y consolidación de carga.
El profesional asegura que "hemos transformado unas infraestructuras que son los aparcamientos municipales en hubs de movilidad, sacrificando las primeras plantas más comerciales" y ha detallado que estos espacios, diseñados originalmente en los años 60,como el de Canalejas o el futuro hub de Colón, que están siendo adaptados para albergar centros de micro-consolidación logística.
Por su parte, Rafael Villa, de Metro de Madrid, ha hecho un recorrido por la ambiciosa apuesta de Metro por el transporte intermodal de paquetería dentro de la Comunidad de Madrid, aprovechando una red de 300 estaciones que configuran una arteria logística de enorme potencial.
Villa esitma que el proyecto se centra en aprovechar la capilaridad de la red para instalar puntos de recogida y centros de almacenamiento en espacios infrautilizados. En su opinión, la iniciativa pretende "utilizar algo que ya tienes para algo que pueda dar un uso alternativo sabiendo que tienes elementos que no se usan".
Finalmente, Carlos Nieto, de Mercedes-Benz Vans, ha analizado cómo está evolucionando el procso de electrificación de la flota de reparto, un segmento en el que la oferta de vehículos eléctricos es amplia y con operatividad plena.
De igual modo, el profesional de la marca allemana también ha incidido en el cambio de paradigma que supone para el sector logístico la digitalización y las posibilidades que abre para la gestión de flotas, optimización de rutas. A su juicio, las nuevas tecnologías permiten "planificar la carga o la recarga eléctrica. Es decir, que puedo ir anticipando y mejorar la operativa".
Además, Nieto ha reclamado apoyo a las Administraciones para que la transición energética se realice con garantías, especialmente en un segmento con una gran presencia de autónomos y pymes.
