La Golden Week china de 2026, que va del 1 al 7 de octubre, está concentrando la demanda de carga aérea ante el cierre temporal de fábricas y la reducción de la actividad logística durante las festividades. Como consecuencia, fabricantes y exportadores tratan de adelantar sus envíos, lo que incrementa la presión sobre la capacidad disponible en las semanas previas al 1 de octubre.
Este año, además, el Festival del Medio Otoño, celebrado del 25 al 27 de septiembre, se encuentra prácticamente encadenado con la Golden Week, lo que ha comprimido todavía más la producción, las entregas de exportación y la planificación logística antes de octubre. En este escenario, la carga aérea actúa como alternativa para mercancías urgentes, productos de alto valor y comercio electrónico cuando los expedidores no consiguen encajar sus envíos en las salidas marítimas previstas.
Tras las festividades, los volúmenes necesitan habitualmente varios días para normalizarse mientras se da salida a los pedidos acumulados y se recupera progresivamente la actividad industrial y logística.
La carga aérea mundial crece un 8% anual a las puertas de la Golden Week china.
El volumen mundial de mercancías transportadas por vía aérea ha aumentado un 2% semanal durante la trigésimo octava semana de 2026, comprendida entre el 14 y el 20 de septiembre, según los últimos datos de WorldACD.
En comparación con la misma semana del año anterior, el tonelaje mundial registra un incremento del 8%, impulsado especialmente por Asia-Pacífico, con un crecimiento del 11%, mientras que Norteamérica aumenta un 8% y Europa un 6%.
Fletes y capacidad
Por su parte, los fletes de carga aérea se han mantenido prácticamente estables durante la semana, aunque en comparación anual presentan una subida del 24%.
En concreto, las tarifas medias mundiales al contado se han situado en 3,45 dólares por kilogramo, sin variaciones significativas con respecto a la semana anterior, pero un 33% por encima de los niveles registrados hace un año.
Los fletes se mantienen estables en septiembre, pero se sitúan un 24% por encima de 2025.
Al mismo tiempo, la capacidad mundial de transporte aéreo de mercancías ha permanecido prácticamente estable entre el 14 y el 20 de septiembre, con un incremento semanal próximo al 1%. Este avance se debe principalmente al aumento de casi un 2% de la capacidad de los aviones cargueros, mientras que se ha reducido ligeramente la disponible en las bodegas de los aparatos de pasajeros.
En comparación anual, la capacidad internacional es un 4% superior a la de 2025, con un incremento del 5% en la oferta aportada específicamente por aviones cargueros.
Asia acelera antes de las vacaciones
El mercado está adelantando pedidos antes de la Golden Week y, al mismo tiempo, comienza a percibir la presión propia del arranque de la temporada alta de final de año.
Los transitarios detectan especialmente un aumento de la carga general procedente del norte de China, aunque la entrada de nueva capacidad chárter está permitiendo, por el momento, absorber buena parte de la presión sobre los precios. En el sur de China también está creciendo la demanda transpacífica, pero la capacidad disponible continúa siendo suficiente para contener las tarifas.
La demanda desde Asia hacia Europa sigue débil, frente al fuerte crecimiento de los tráficos transpacíficos.
Esta evolución está generando importantes diferencias entre corredores. Los tráficos desde Asia-Pacífico hacia los Estados Unidos mantienen una fuerte actividad y aumentan un 13% anual, con crecimientos del 54% desde Corea del Sur, del 47% desde Japón y del 14% desde China.
La situación es distinta en las conexiones con Europa. Después de varias semanas de recuperación gradual, los volúmenes desde China y Hong Kong han vuelto a debilitarse, especialmente desde este último mercado, que registra un descenso anual del 29% hacia Europa.
WorldACD vincula esta evolución, entre otros factores, a los cambios introducidos en julio en el tratamiento aduanero europeo de los envíos de bajo valor, que han afectado especialmente a los flujos de comercio electrónico. Pese a la menor demanda, los fletes al contado desde Asia-Pacífico hacia Europa aumentaron un 2% semanal en la semana 38, hasta situarse en una media de 4,72 dólares por kilogramo.
De este modo, la carga aérea entra en octubre con un escenario desigual: presión creciente por la Golden Week y la temporada alta, una demanda transpacífica robusta y un corredor Asia-Europa que continúa mostrando una evolución mucho más contenida.
