Metropaq ha superado los 174.000 paquetes transportados a través de la red de Metro de Madrid durante sus primeros ocho meses de funcionamiento, consolidando el uso del suburbano como una alternativa para canalizar parte de la distribución urbana de mercancías de la región.
Según el balance de la Comunidad de Madrid, la iniciativa ha permitido evitar más de 158.000 kilómetros de circulación de furgonetas de reparto en superficie.
Metropaq se desarrolla actualmente en las líneas 3 y 12 de Metro de Madrid con modelos operativos diferentes y supone la evolución de las pruebas que el suburbano madrileño viene realizando desde 2024 para incorporar el transporte de mercancías a su actividad habitual.
La iniciativa persigue aprovechar la capacidad de la infraestructura del Metro para trasladar paquetería sin interferir en el servicio de viajeros y reducir, al mismo tiempo, el número de desplazamientos por carretera asociados a la distribución urbana.
Ahorro de 63.200 euros en costes externos
Durante sus ocho primeros meses, los 158.000 kilómetros de reparto evitados han permitido reducir en 39,5 toneladas las emisiones de CO₂ asociadas al movimiento de mercancías, una cantidad que la Comunidad de Madrid equipara a la capacidad anual de absorción de cerca de 1.800 árboles.
Además, las estimaciones realizadas siguiendo la metodología de la Comisión Europea calculan que el proyecto ha generado un ahorro de 63.200 euros en costes externos relacionados con la congestión del tráfico, contaminación atmosférica, ruido, emisiones con impacto climático y accidentes de circulación.
El proyecto funciona en las líneas 3 y 12 con dos modelos diferentes de distribución aprovechando la infraestructura del Metro para el transporte de mercancías.
Los resultados dan continuidad a un proyecto que inicialmente comenzó en modo de pruebas en las líneas 12 y 3. En MetroSur, la colaboración con GLS utilizaba un tren específicamente destinado al transporte de unos 700 envíos diarios, mientras que las primeras pruebas de la Línea 3 se desarrollaron con Citylogin desde Embajadores.
Dos modelos logísticos diferentes
Actualmente, en la Línea 12 funciona desde 2025 un sistema de primera milla desarrollado en colaboración con diferentes agencias de GLS situadas en el sur de la Comunidad de Madrid.
El modelo utiliza la red ferroviaria para trasladar los paquetes y reducir los desplazamientos por carretera, mientras que en la Línea 3 se ha desarrollado un esquema diferente, enfocado a combinar el transporte en Metro con puntos de recogida próximos a los desplazamientos cotidianos de los viajeros.
Esta segunda fase de Metropaq se puso en marcha el pasado abril con 57 puntos de recogida mediante taquillas inteligentes repartidas entre 19 estaciones de la Línea 3, desde Moncloa hasta El Casar.
Más de 15.000 pedidos se han recogido ya en las 57 taquillas inteligentes instaladas en 19 estaciones de la Línea 3 entre Moncloa y El Casar.
Las instalaciones están disponibles durante las 19 horas diarias de funcionamiento del Metro, los 365 días del año, y permiten que los usuarios retiren sus pedidos de manera autónoma utilizando un código QR.
Amazon, GLS y Seur se han incorporado progresivamente al servicio desde el pasado 14 de abril. Hasta el 15 de julio, los usuarios habían retirado más de 15.000 pedidos de las taquillas instaladas en las estaciones.
Embajadores lidera las recogidas
Por estaciones, Embajadores, Ciudad de los Ángeles y Palos de la Frontera son las que concentran el mayor volumen de paquetes retirados desde la puesta en funcionamiento del servicio.
Por días de la semana, los lunes registran la actividad más elevada, seguidos de martes y jueves, un comportamiento que, según la Comunidad de Madrid, refleja la integración progresiva del servicio en los desplazamientos cotidianos de los usuarios.
El esquema implantado en la Línea 3 se apoya en el transporte de las mercancías por Metro y en una posterior distribución capilar. Los envíos llegan a primera hora al depósito de Villaverde y desde allí parten los trenes hacia diferentes puntos de la red.
Citylogin se ocupa de la distribución final desde los trenes hasta las taquillas, configurando un modelo que combina transporte ferroviario y distribución de proximidad para reducir la dependencia de los vehículos de reparto convencionales.
El sistema también contempla la logística de devoluciones, con la posibilidad de recoger los paquetes depositados en las taquillas y transportarlos de nuevo a través de Metro hasta los operadores correspondientes.
Todo el proceso se desarrolla, según el Gobierno regional, sin afectar a la frecuencia de trenes, la calidad del servicio ni la seguridad de los viajeros.
Premio10 a la Excelencia 2026 otorgado por Cadena de Suministro
El carácter innovador del proyecto ha sido reconocido este mismo año por Cadena de Suministro, que ha otorgado a Metropaq el Premio10 a la Excelencia en Logística en la quinta edición de los Premios10 a la Excelencia en Logística y Transporte. Estos galardones, que el medio de comunicación viene concediendo desde 2022 y que han cumplido cinco ediciones en 2026, reconocen proyectos, empresas e instituciones que destacan por su contribución a la innovación y progreso del sector logístico y del transporte.
Con este balance, Metropaq avanza en el objetivo de convertir determinadas estaciones en nodos logísticos urbanos y utilizar una infraestructura destinada fundamentalmente al movimiento de viajeros para canalizar también flujos de mercancías y reducir las externalidades del reparto convencional en superficie.
