Las primas en las tarifas que los clientes del sector de la carga aérea han pagado desde la escalada del conflicto en Oriente Medio a finales de febrero continúan reduciéndose, mientras apenas hay indicios de un impulso derivado de la temporada alta que pueda beneficiar a aerolíneas y transitarios. El mercado mundial de carga aérea afronta así una segunda mitad de 2026 más débil, según los nuevos datos y análisis de Xeneta.
Las tarifas spot se situaron en julio un 28% por encima de los niveles de hace un año, con una media de 3,12 dólares por kilogramo, pero este incremento contrasta con el del 38% registrado en junio y con el máximo del 41% alcanzado en mayo. A falta de datos de agosto, se espera que llos precios sigan cayendo, aunque la guerra de Irán y las recientes fluctuaciones de los precios del combustible harán que la bajada se produzca de forma gradual.
De hecho, desde la consutltora sostienen que las aerolíneas lucharán con uñas y dientes para evitar reducir las tarifas tan rápidamente como las subieron. No obstante, ya se ha producido cierto alivio para los cargadores, pues el mercado sigue una trayectoria descendente en términos interanuales.
Arancel europeo al comercio electrónico
Los movimientos más pronunciados en las principales rutas en julio se produjeron desde Asia hacia Europa. Las tarifas spot desde el noreste de Asia hacia Europa descendieron un 13% respecto al mes anterior, mientras que desde el sudeste asiático hacia Europa bajaron un 9%.
El dato más destacado correspondió a las conexiones entre China y Europa Occidental, donde las tarifas spot cayeron un 22% mensual, hasta los 4,15 dólares por kilogramo, un descenso en julio mucho más pronunciado que las caídas de un solo dígito registradas durante el mismo periodo de los dos últimos años.
Esto se produce poco después de que la Unión Europea eliminara el 1 de julio de 2026 el umbral de exención arancelaria de 150 euros para las importaciones de bajo valor y lo sustituyera por un arancel fijo de tres euros por artículo. Los informes del mercado ya apuntan a una retirada de capacidad de aviones cargueros de los servicios de comercio electrónico entre China y Europa.
Rutas afectadas por la guerra
Por su parte, las tarifas en las rutas alteradas por el conflicto en Oriente Medio continúan muy por encima de los niveles anteriores a la escalada. En la última semana de julio, las tarifas spot desde el sur de Asia y desde el sudeste asiático hacia Oriente Medio se encontraban un 84% y un 47% más altas que a finales de febrero. Las tarifas desde Europa hacia la región también permanecían en niveles muy elevados, con un incremento del 62%.
Los envíos relacionados con la inteligencia artificial continúan sosteniendo el crecimiento transpacífico, con tarifas spot desde el noreste y el sudeste de Asia hacia Norteamérica un 33% por encima de los niveles de finales de febrero. No obstante, estos incrementos también se han moderado frente al 41% y el 42%, respectivamente, registrados a finales de junio.
En el mercado transatlántico, los vuelos de pasajeros mantuvieron una elevada disponibilidad de capacidad en bodega, lo que provocó que las tarifas spot entre Europa y Norteamérica se situaran un 27% por debajo de los niveles de finales de febrero.
El crecimiento de la demanda se reduce a la mitad
El informe de Xeneta también refleja que la demanda mundial de carga aérea ha aumentado un 4% interanual en julio, después del aumento del 8% registrado en junio. La oferta de capacidad aumentó un 1% respecto al año anterior mientras continuaba recuperándose de las perturbaciones provocadas por el conflicto en Oriente Medio.
El factor de carga dinámico, que mide la utilización de la capacidad teniendo en cuenta el volumen y el peso de la mercancía transportada junto con la capacidad disponible, aumentó dos puntos porcentuales interanuales, hasta el 61%.
Todavía existen muchos factores que pueden determinar las perspectivas del mercado, como la guerra de Irán, los precios del combustible, los aranceles aduaneros de la UE o la reciente multa a AliExpress. Desde la consultora, creen que el mercado de carga aérea en 2026 todavía puede deparar más sorpresas.
