El Índice de Emisiones de Carbono de Xeneta y Marine Benchmark alcanzó los 107,4 puntos en el primer trimestre de 2024, el nivel más alto desde que comenzó a elaborarse.
Es probable que otros puertos más grandes de la costa este puedan gestionar importaciones adicionales si Baltimore resulta inaccesible, pero la capacidad portuaria disponible es limitada.
El mayor aumento de las tasas del transporte marítimo se registra en las conexiones desde Extremo Oriente hacia la costa este de Estados Unidos, pues los datos sugieren un aumento del 17% de cara al 2 de febrero.
Cuanto más se prolongue esta crisis, más trastornos causará al transporte marítimo de mercancías en todo el mundo y los costes seguirán aumentando, dicen desde la consultora Xeneta.
Es demasiado peligroso para muchos buques navegar por el Mar Rojo y, por tanto, también por el Canal de Suez, que es la principal arteria para el comercio mundial.
Los contratos más antiguos se sustituirán en su mayor parte a principios del año que viene y los operadores quedarán expuestos a la debilidad actual del mercado.
Los datos de Xeneta revelan una tendencia al alza de los contratos a largo plazo, una situación potencialmente peligrosa para los transitarios en 2024.
Parece que lo de septiembre fue, en efecto, una falsa alarma, pues en octubre el índice recuperó su tendencia a la baja, con el XSI cayendo un 2,6%, hasta los 165,3 puntos.
Aunque se avecinan tormentas y el mercado actual es muy volátil, el director comercial y de Marketing de ONE mantiene que hay esperanzas de crecimiento en el horizonte.
Xeneta advierte a los clientes que han firmado contratos a largo plazo con las navieras a los precios de finales de 2023 de que podrían ser las primeras en sufrir las consecuencias si el mercado cambia.