El transporte de vehículos en España ha recuperado en 2025 la barrera de los cinco millones de unidades, con un volumen total de 5.129.395 vehículos transportados, un 7,2% más que el año anterior, según el Informe de Valoración Logística 2025 presentado este martes por la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones, Anfac.
El crecimiento de la actividad logística se produce en un contexto de evolución desigual de la industria del automóvil, marcado por la recuperación del mercado interior y el retroceso de la actividad productiva y exportadora de las fábricas españolas.
Así, mientras las matriculaciones de turismos y vehículos comerciales ligeros aumentaron un 12,8%, la producción nacional de vehículos descendió un 4,3%, hasta 2.274.026 unidades, y las exportaciones retrocedieron un 8,2%, con 1.950.103 vehículos destinados a los mercados exteriores.
El mercado interior impulsa el movimiento de 5,13 millones de vehículos, pese al retroceso de la producción y las exportaciones.
Este comportamiento explica que el incremento de los movimientos logísticos haya estado impulsado principalmente por la demanda nacional y las importaciones, aunque el volumen total transportado continúa por debajo de los niveles de 2019, cuando se alcanzaron 5,85 millones de unidades.
La carretera gana terreno al ferrocarril
El informe constata también un cambio en el reparto de los tráficos entre los tres modos utilizados por la industria del automóvil, con un crecimiento especialmente significativo del transporte por carretera, que ha aumentado un 17,6% y alcanza una cuota del 37,4%, frente al 34,1% del ejercicio anterior.
Por su parte, el transporte marítimo mantiene su posición como principal modo para el movimiento de vehículos, con el 50,7% del total y un crecimiento del 4,8%, impulsado principalmente por el aumento de las importaciones.
En sentido contrario, el ferrocarril registra un descenso del 8,9% y reduce su participación hasta el 11,9%, frente al 14% de 2024. Las obras de mejora de la infraestructura ferroviaria y sus efectos sobre la fiabilidad de los servicios figuran entre los principales factores que explican esta evolución y el trasvase de tráficos hacia la carretera.
Las valoraciones de los fabricantes reflejan igualmente diferencias entre modos. El transporte nacional por carretera mejora una décima hasta los 3,9 puntos sobre cinco, puntuación que también mantiene el transporte marítimo, mientras que el ferroviario de vehículos retrocede hasta los 3,3 puntos.
Costes, capacidad y fiabilidad, principales desafíos
Más allá de los volúmenes transportados, Anfac destaca la importancia de mejorar la eficiencia y competitividad de la cadena logística, cuyos costes de aprovisionamiento y distribución representan más del 10% del coste de fabricación de un vehículo.
Entre las principales preocupaciones del sector figuran la disponibilidad de conductores especializados y camiones portavehículos, la necesidad de garantizar la fiabilidad del transporte ferroviario durante las obras y la adaptación de las instalaciones portuarias a los nuevos requerimientos de los vehículos electrificados.
La carretera gana cuota frente al ferrocarril, condicionado por las obras, mientras el transporte marítimo mantiene su predominio.
El informe también aborda la descarbonización del transporte, identificando la optimización de rutas, la utilización de combustibles alternativos y la mejora de la capacidad operativa como prioridades, aunque los costes de implantación y las limitaciones de las infraestructuras siguen condicionando los avances.
José López-Tafall, director general de Anfac, ha destacado durante la presentación el papel esencial de la logística para la competitividad de la industria española del automóvil y ha reclamado una mayor coordinación entre administraciones, fabricantes y operadores para garantizar la fiabilidad de los corredores de transporte.
En particular, ha advertido de la necesidad de acompañar las obras ferroviarias de alternativas operativas que eviten desviar permanentemente los tráficos hacia una carretera que ya presenta limitaciones de capacidad.
La asociación considera necesario seguir avanzando en la conectividad ferroportuaria, la digitalización y la adaptación de las infraestructuras, junto con medidas que permitan contener los costes y reforzar la competitividad internacional de la industria automovilística española.
