El último Informe de Riesgo de accidentalidad elaborado por iRAP y la Fundación Race ha identificado un total de 95 tramos con alto riesgo de accidentes en la red estatal de carreteras, frente a los 82 que había entre 2021 y 2023,
Estas secciones viarias de gran peligro han alcanzado 904 kilómetros en los que se han registrado 351 siniestros con víctimas, 95 de ellos siniestros mortales,
con un balance de 106 personas fallecidas y 352 heridos graves.
Empeoramiento de la seguridad de la red
Según el trabajo, este comportamiento indica que, mientras un número limitado de tramos ha experimentado un empeoramiento significativo de sus condiciones de seguridad, consolidándose en niveles de riesgo elevado, una parte más amplia de la red ha perdido margen de seguridad, desplazándose hacia categorías intermedias.
A su vez, este patrón sugiere un deterioro selectivo y no homogéneo de la seguridad vial, concentrado en determinadas infraestructuras, y refuerza, de acuerdo con el estudio, la necesidad de priorizar actuaciones tanto correctoras en los tramos de riesgo alto como preventivas en aquellos que comienzan a mostrar un aumento del riesgo.
Por otro lado, según los datos del informe, se observa que los entornos de mayor riesgo están en carreteras convencionales con vías que dejan poco margen al error: calzada única, tráfico mixto, intersecciones al mismo nivel, accesos directos, limitaciones geométricas y ausencia de elementos de protección que reduzcan la gravedad de los accidentes.
La conclusión es que las situaciones más peligrosas para la seguridad vial se concentran en las carreteras cuyo diseño ofrece menos margen de seguridad, especialmente en la red convencional.
Distribución territorial desigual
Por otro lado, los datos confirman que hay carreteras donde el riesgo no es puntual, sino que se repite a lo largo de varios tramos, como son los casos de la N-340, la N-260 o la N-432.
De igual modo, los datos muestran una distribución territorial muy desigual de los kilómetros de riesgo elevado en la Red de Carreteras del Estado. La media general de kilómetros de riesgo elevado se sitúa en el 3,35%, frente al 2,9% registrado en el periodo 2021–2023, lo que indica un aumento del peso relativo de los tramos peligrosos en el conjunto de la red analizada.
Destaca de forma significativa La Rioja, que concentra el 14,16% de su red analizada en tramos de riesgo elevado, situándose muy por encima de la media general. A continuación, se sitúan Aragón (6,31%), Galicia (5,36%) y Cataluña (4,95%), todas ellas por encima del promedio nacional.
Vehículos pesados y tramos de riesgo
Por otro lado, dentro de los resultados de accidentalidad, los datos de los vehículos pesados representan el 8,4% del total con 324 siniestros, una tendencia descendente que pasó del 10% en 2022 al 7% en 2024.
Sin embargo, de acuerdo con el informe, a pesar de la disminución en términos totales, estos accidentes han sido de mayor gravedad con 113 siniestros con fallecidos y 220 con heridos graves en el periodo analizado.
De manera particular, el trabajo apunta que en carreteras con calzada única, tráfico mixto, intersecciones al mismo nivel y márgenes estrechos, la presencia de vehículos pesados incrementa la severidad potencial de los siniestros debido a su tamaño y peso.
En esta misma línea, los datos analizados confirman que, cuando la infraestructura es menos tolerante al error, la combinación de tráfico pesado y un diseño viario con limitaciones estructurales multiplica las consecuencias en caso de siniestro.
Por ello, no basta en confiar solo en el comportamiento del conductor, sino que es necesario llevar a cabo mejoras en los tramos y entornos de especial peligrosidad para fomentar una movilidad segura.
