Adif tiene previsto lanzar en breve el concurso para el arrendamiento de espacios e instalaciones en la terminal de transporte de mercancías de Júndiz, en la provincia de Vitoria.
Con esta licitación se pondrá a disposición de la empresa explotadora una zona de carga intermodal con una superficie de aproximadamente 55.000 m2.
El importe mínimo para la explotación de estas instalaciones es de 1.354.770 euros, con un plazo de seis años, ampliables hasta un máximo de 20 años en función de la ejecución de inversiones adicionales.
Espacios de explotación
Este espacio está conformado por una losa de hormigón, con una superficie de 36.000 m2, tres vías en topera electrificadas en sus cabeceras para las operaciones de carga y descarga, que ocupan una superficie de 7.000 m2 y viales internos de acceso a la terminal de carga intermodal, para el control y optimización de flujos de entrada y de salida, con una superficie de 10.515 m2.
Asimismo, cuenta con un edificio de gestión administrativa y de servicios con una superficie de 455 m2 y dos zonas de estacionamiento, una para vehículos pesados, de 530 m2 de superficie, y otra para vehículos ligeros, de 360 m2.
La empresa explotadora realizará en estos espacios los servicios de carga y descarga de UTIs y otros servicios asociados a la logística de mercancías, así como la opción de prestar el servicio de maniobras y otras operaciones sobre el tren.
37 millones de euros en la primera fase
Adif ha invertido más de 37 millones de euros en las obras para la transformación de la terminal intermodal y logística de Júndiz, zona A, dentro del nodo estratégico de Vitoria-Gasteiz. Esta es la primera de las cuatro fases de las que consta el proyecto de desarrollo de este nodo, con una inversión global estimada de 95 millones de euros.
La terminal de transporte de mercancías de Júndiz se extiende sobre una superficie total de 170.000 m2 y cuenta con la instalación técnica, la terminal de carga intermodal y la zona logística, todas ellas dotadas de viales de acceso para vehículos por carretera.
Las actuaciones ejecutadas en la terminal tienen como objetivo convertirla en una instalación interoperable, competitiva, de alta capacidad y digitalizada, y la primera la terminal conectada al Corredor Atlántico y Europa en ancho estándar.
La implantación del ancho mixto (tercer carril) en la terminal hará posible el tratamiento de trenes de ancho estándar e ibérico, quedando además preparada para la llegada del ancho estándar por ambas cabeceras.
La zona intermodal que sale ahora a explotación dispone de tres vías de carga y descarga, dos de ellas en ancho mixto de 600 metros y una para trenes de 460 metros.
En una fase posterior se incrementará la capacidad de la instalación hasta un total de cuatro vías de carga y descarga en ancho mixto, aptas para trenes de longitud interoperable de 740 m.
Los trabajos realizados incluyen la reconfiguración del acceso viario a la terminal y la distribución viaria interna para dotarlo de mayor capacidad y optimizar los flujos de entrada y salida por carretera. Además, se ha construido un nuevo edificio para la gestión de la terminal intermodal y se ha habilitado una zona de reserva para desarrollos logísticos y el establecimiento de la actividad logística asociada al transporte por ferrocarril. Inicialmente, se mantendrá la explotación a través de grúas móviles portacontenedores, pudiendo alcanzar una capacidad de operación de hasta 50.000 UTI anuales.
Una vez que las necesidades operativas demanden la incorporación de las grúas pórtico, la capacidad de operación se incrementaría hasta 170.000 UTsI anuales, permitiendo el tratamiento de una media de siete trenes diarios en la primera fase.
En la instalación técnica se han establecido cuatro vías, dos de ancho ibérico y dos de mixto-para la recepción y expedición de trenes de 740 metros . En una actuación posterior, las cuatro vías se convertirán a ancho mixto y, si hay demanda, se incrementarán hasta seis.
Así mismo, también se ha ampliado la vía mango situada en el lado Burgos para el tratamiento de trenes de 740 m, con acceso tanto al módulo intermodal como al resto de áreas logísticas que cuentan con instalaciones ferroviarias.
Segunda fase
Dentro de la segunda fase del desarrollo de este nodo se contempla la construcción de la terminal de Víllodas para servicios de autopista ferroviaria en ancho estándar y espacios de desarrollo de suelo logístico asociado al transporte ferroviario. Este proyecto está pendiente de la firma de un convenio con el Gobierno Vasco.
Su instalación técnica contará con tres vías de ancho estándar para trenes de 740 m de longitud.
La terminal tendrá una capacidad operativa inicial para tratar una media de seis trenes diarios y hasta 80.000 semirremolques al año, que se podrá ampliar en una fase posterior a doce trenes diarios y hasta 150.000 semirremolques.
