Tras la aprobación provisional del “Estudio Informativo de la Variante Sur Ferroviaria de Bilbao. Segunda Fase”, el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha publicado el 3 de marzo en el BOE el comienzo del proceso de información pública así como el de audiencia de administraciones.
Esta infraestructura se concibe como una actuación estratégica para reforzar la vertebración territorial y la competitividad del transporte ferroviario en el eje norte del país, facilitando la interoperabilidad y el acceso competitivo del puerto de Bilbao con el resto de la red transeuropea de transporte. Asimismo, responde al objetivo de fomentar un modelo de movilidad más sostenible, reduciendo la congestión viaria y las emisiones asociadas al transporte de mercancías por carretera.
El objeto del estudio es dar continuidad al trazado de la Variante Sur Ferroviaria de Bilbao en la Fase 1, mediante un nuevo corredor ferroviario en túnel, para evitar que los trenes de mercancías circulen por los núcleos urbanos de la margen izquierda del río Nervión, como el casco urbano de Bilbao.
Para ello, se han desarrollado dos alternativas cuyo punto de inicio, al oeste, es común, y está situado justo al final de la Alternativa 1 desarrollada en el estudio de la Fase 1. Por el este, en el caso de los trenes de mercancías de ancho estándar, ambas alternativas conectan con la Y Vasca, a través del corredor de acceso a la nueva estación de Bilbao-Abando.
Para los trenes de mercancías de ancho ibérico, las dos alternativas difieren en el punto de conexión con la línea 01-700-Bilbao Abando Indalecio Prieto-Casetas. En el caso de la Alternativa 1, dicho punto se encuentra en la estación de Arrigorriaga, mientras que en la 2 se sitúa en la de Ollargan.
Para homogeneizar la comparativa entre alternativas a través del análisis multicriterio, así como en lo que respecta al efecto de ruido y vibraciones, se ha adoptado como punto final del estudio un punto común para las dos alternativas, situado al sur de Arrigorriaga. El análisis multicriterio ha concluido finalmente que, si bien ambas alternativas son técnicamente viables, la alternativa 1 es la óptima.
Información pública y audiencia
El proceso de información pública consta de un periodo de 30 días hábiles contados a partir del día hábil siguiente al de la publicación del anuncio en el BOE y el proceso de audiencia tiene una duración de un mes.
El objetivo es que las personas, instituciones y administraciones interesadas y afectadas puedan formular observaciones tanto a efectos del sector ferroviario como en el ámbito ambiental. Para ello, la documentación completa podrá ser consultada, una vez el anuncio sea publicado en BOE, a través de la página web del Ministerio, en este enlace.
