El puerto de Algeciras necesita ajustes en su capacidad ferroviaria ante las previsiones de que sus tráficos que sigan aumentando. En este sentido, se enfrenta a varios inconvenientes, como la limitación de la longitud de los trenes a 350 m en alguna de sus terminales o no contar con suficientes vías de apartado para las maniobras ferroviarias.
El acceso ferroviario al puerto se realiza actualmente a través de un ramal de conexión que parte de la línea perteneciente a la Red Ferroviaria de Interés General denominada 04-420 Bifurcación Maravillas (Bobadilla) – Algeciras, arrancando al oeste de la estación de Algeciras, en el kilómetro 176+150. Sin embargo, ante la imposibilidad de ampliar las instalaciones ferroviarias dentro del suelo portuario, es preciso plantear una terminal o instalación técnica fuera del ámbito del puerto.
Esta misma semanaa, el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha aprobado provisionalmente el Estudio Informativo de una instalación técnica ferroportuaria en la línea 04-420 (Bif. Maravillas – Algeciras) y su ramal de conexión con el puerto. Da paso así al proceso de información pública y audiencia de administraciones, trámite previo a su remisión al Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico para obtener Declaración de Impacto Ambiental.
Alternativas
En el estudio, se han analizado dos alternativas, que contarían con cinco vías de apartado y sus correspondientes vías mango de seguridad y de maniobras. En ambas, con prestaciones muy similares, la instalación técnica se ubicaría en el paraje denominado “Botafuegos”, dentro del término municipal de Algeciras.
Así, ha sido necesario compatibilizar la instalación ferroviaria con la futura autovía A-48 (variante exterior de Algeciras) a su paso por la misma zona de Botafuegos, que también se encuentra en fase de estudio informativo. Para ello, se han coordinado el estudio de la autovía, en redacción por parte de la Dirección General de Carreteras, y el ferroviario, redactado por la Dirección General del Sector Ferroviario.
La alternativa 2 de la instalación técnica se ubicaría algo más al este que la alternativa 1 y evitaría con más facilidad la futura autovía, pero requerirá el ripado de la línea ferroviaria existente durante varios km, lo que supondrá más afecciones a la circulación ferroviaria.
En definitiva, se ha considerado que la alternativa que mejor cumple con los objetivos considerados es la 1, cuyo presupuesto base de licitación se estima en unos 62 millones de euros. El ramal de conexión con el puerto sería similar en ambas alternativas, de unos 3,65 km de longitud, y aunque se dispondrá en parte de su trazado en paralelo a la línea 04-420 de la RFIG, funcionalmente ambas líneas serán independientes.
Estudio de viabilidad favorable
El estudio informativo incluye la ‘Fase A. Estudio de Viabilidad’, en la cual se ha llevado a cabo un estudio de capacidad y demanda para justificar que la instalación técnica tiene capacidad suficiente para absorber las futuras demandas de mercancías, así como un estudio coste-beneficio para analizar su rentabilidad socioeconómica.
Los resultados son muy favorables y permiten avalar la sostenibilidad de la actuación. Asimismo, se ha incorporado un estudio de impacto ambiental para evaluar los posibles efectos que las actuaciones propuestas puedan tener sobre el medio ambiente. Finalmente, se ha llevado a cabo un análisis multicriterio para comparar ambas alternativas.
Recientemente, el Ministerio también ha licitado las obras para la mejora del acceso norte por carretera a través de la A-7 al puerto de Algeciras, por otros 19,4 millones, IVA incluido, desde el paso superior sobre el acceso al puerto de la calle José Luis Villar hasta la pasarela peatonal existente en la autovía A-7 en las inmediaciones del enlace de La Menacha.
