Durante los nueve primeros meses de 2026, los volúmenes de productos petrolíferos limpios cargados en petroleros LR2 cayeron un 28% por las disrupciones en el estrecho de Ormuz. No obstante, a pesar de la reducción de los volúmenes, la demanda medida en toneladas-milla aumentó un 2% interanual.
Según Bimco, los petroleros LR2 cargaron una media de 2,1 millones de barriles diarios de productos petrolíferos limpios durante los tres primeros trimestres de 2026, lo que supone 0,8 millones de barriles diarios menos que en el mismo periodo de 2025.
En 2025, más del 40% de los volúmenes de productos limpios transportados por los LR2 se cargaron en el golfo Pérsico, lo que equivale a 1,2 millones de barriles diarios. Tras el cierre efectivo del estrecho de Ormuz, esta cifra se redujo a 0,4 millones de barriles diarios en 2026, representando únicamente el 18% de todos los volúmenes de productos limpios cargados en los LR2.
Sin embargo, la caída se ha visto compensada con creces por el aumento de los volúmenes de crudo y productos petrolíferos pesados transportados por los LR2. Durante los nueve primeros meses de 2026, estos alcanzaron una media de 5,1 millones de barriles diarios, lo que representa un incremento interanual de 1,8 millones.
Las distancias de navegación se reducen un 12%
A pesar del incremento de los volúmenes, la demanda total medida en toneladas-milla solo creció un 2% interanual durante el mismo periodo. La distancia media de navegación se redujo un 12%, dado que los volúmenes perdidos procedentes del golfo Pérsico correspondían a rutas más largas que la media, mientras que los nuevos volúmenes se transportaron generalmente a distancias más cortas.
El aumento de los volúmenes procedentes del Mediterráneo y del continente americano representó el 80% del crecimiento del transporte de crudo y productos petrolíferos pesados, aunque los LR2 ganaron volúmenes en prácticamente todas las regiones de carga.
En Estados Unidos y Canadá, el incremento de los volúmenes de crudo y productos pesados cargados en petroleros LR2 superó el aumento total de las exportaciones de ambos países. Asimismo, los LR2 captaron cerca del 30% del incremento de las exportaciones venezolanas de crudo y productos petrolíferos pesados.
Los mayores aumentos se registraron en las rutas desde Estados Unidos hacia el norte de Europa, desde Venezuela hacia Estados Unidos, desde la costa occidental de Canadá hacia el norte de Asia y desde el norte de África hacia Italia.
El crecimiento de la flota refuerza la dependencia del transporte de crudo
Cabe apuntar que el incremento de los volúmenes de crudo y productos petrolíferos pesados transportados por los LR2 desde el segundo trimestre de 2025 ha coincidido con una expansión del 18% en la capacidad de la flota LR2.
Se espera que una elevada cartera de pedidos de nuevos buques y las limitadas posibilidades de reciclaje impulsen un mayor crecimiento de la flota durante los próximos años. Los LR2 seguirán dependiendo del transporte de crudo y productos petrolíferos pesados en los próximos años.
Por el contrario, una cartera de pedidos más reducida y un mayor potencial de reciclaje seguirá limitando el crecimiento de la flota de petroleros Aframax dedicados al transporte de crudo.
