Un reciente análisis de Sea Intelligence constata que, a diferencia de lo sucedido en el mar Rojo en los meses a caballo entre 2024 y 2025, la actual guerra de Irán no ha supuesto retrasos signficativos en las principales rutas marítimas.
De hecho, la consultora constata una mejora de la fiabilidad de los servicios marítimos este pasado mes de marzo de 3,9 puntos porcentuales para colocarse por encima de los niveles que había antes de la pandemia de covid-19.
Por contra, en la crisis de mar Rojo entre noviembre de 2024 y enero de 2025, los indicadores de fiabilidad de rutas retrocedieron en 2,6 puntos con respecto a un año antes.
Diferencias entre los dos casos
La gran diferencia, según el criterio de Sea Intelligence, es que el bloqueo del mar Rojo afectó en su momento a uno de los principales pasos para múltiples tipos de mercancías, mientras que en el caso actual, el cierre total del estrecho de Ormuz ha afectado a tráficos regionales en general y a las exportaciones de productos energéticos, fertilizantes y otras materias primas.
Además, en el caso del mar Rojo se articuló como alternativa la circunnavegación de África por Buena Esperanza.
Por otro lado, el conflicto de Irán que se inició a finales del pasado mes de febrero hizo que se desviarán cargas a puertos en la costa oeste de La India o en Sri Lanka. Esta situación, a su vez, ha generado un alto grado de congestión portuaria y retrasos en algunas líneas concretas que también utilizan habitualmente estos enclaves de transbordo.
Estas situaciones de congestión localizada pueden crecer rápidamente y afectar a toda la red global de transporte marítimo, aunque esto no ha sido el caso de momento al menos.
