La incertidumbre sobre la situación del estrecho de Ormuz sigue condicionando las perspectivas del sector del transporte marítimo de graneles sólidos. Un alto el fuego de tres semanas entre Estados Unidos e Irán permitió una recuperación parcial de los tránsitos, pero desde entonces las condiciones de seguridad han vuelto a deteriorarse. En condiciones normales de mercado, alrededor del 4% de las cargas y de la demanda medida en toneladas-milla transitan por el estrecho.
Ahora, Bimco trabaja sobre dos posibles escenarios de previsión, en función de si la vía permanece cerrada de forma indefinida, o reabre antes de que finalice el tercer trimestre de 2026. Cuanto más se prolongue el cierre, más se parecerán las perspectivas del mercado al escenario de Ormuz cerrado.
Ninguno de los dos escenarios contempla un retorno completo del transporte marítimo de graneles al mar Rojo, aunque una normalización total podría reducir la demanda de toneladas-milla en torno a un 2%. Los hutíes han anunciado un bloqueo de los puertos saudíes del mar Rojo, lo que incrementa la incertidumbre sobre cuándo podrá restablecerse plenamente la navegación comercial por esta ruta.
Por otra parte, se espera que la llegada del fenómeno de El Niño impulse la demanda de transporte marítimo de graneles sólidos durante los próximos 12 meses. El Canal de Panamá podría sufrir mayores restricciones al tránsito de buques, obligando a los graneleros a buscar rutas alternativas y aumentando así las distancias recorridas. Además, este fenómeno meteorológico está provocando un monzón más débil en India, lo que podría limitar la generación de electricidad hidroeléctrica y, en consecuencia, respaldar la demanda de importaciones de carbón.
Oferta y demanda
El equilibrio entre oferta y demanda para el área de graneles sólidos seguirá siendo favorable en 2026, pero se espera que se debilite en 2027, aunque partiendo de una base elevada. Si el estrecho de Ormuz reabre antes de finales del tercer trimestre, las perspectivas de mercado serán más sólidas para ambos años.
Además, en 2026 la oferta crecerá entre un 1,5% y un 2,5%, independientemente del escenario considerado. Este crecimiento es inferior al de la flota mundial de graneleros, debido al aumento de la congestión y a que alrededor del 0,5% de la flota permanece infrautilizada al estar atrapada en el Golfo Pérsico.
La demanda aumentará más rápido que la oferta en ambos escenarios, impulsada por el crecimiento de los envíos de cereales y carbón, así como por mayores distancias de navegación. En el escenario del estrecho de Ormuz cerrado, la demanda crecería entre un 2,5% y un 3,5%, mientras que en el escenario de reapertura el crecimiento sería un punto porcentual superior.
En 2027, la oferta aumentaría entre un 3,5% y un 4,5% si el estrecho de Ormuz permanece efectivamente cerrado, o 0,5 puntos porcentuales más si reabre, ya que la flota atrapada en el Golfo Pérsico volvería al mercado global. El crecimiento de la demanda se moderará en ambos escenarios y permanecerá por debajo del crecimiento de la oferta.
Si el estrecho sigue cerrado, la demanda aumentaría entre un 0,5% y un 1,5%, mientras que si reabre el crecimiento sería 1,5 puntos porcentuales superior.
