La cartera global de pedidos de portacontenedores ha superado recientemente los 15 millones de TEUs, según los datos que maneja Alphaliner. Además, antes de que acabe el año se espera que se añadan otros 40 o más contratos para nuevos buques ‘megamax’ de Maersk, Yang Ming, CMA CGM y MSC, lo que elevará la cifra hasta casi 16 millones de TEUs en el último trimestre.
También vale la pena examinar las elecciones de propulsión más recientes de las navieras y armadores. Las cifras de Alphaliner muestran que los buque de dual fuel a GNL representan la mayoría del tonelaje encargado en 2024, 2025 y 2026.
Así, el tonelaje de dual fuel a GNL ahora representa el 56% de los nuevos buques encargados, mientras que los pedidos de dual fuel con metanol alcanzan el 12%, nuevamente en términos de capacidad. El GNL parece ser la alternativa a los motores convencionales, habiendo registrado 2,3 millones de TEUs de nuevos pedidos en 2026, por encima de los dos millones del año pasado en estas fechas.
A día de hoy, los buques de propulsión convencional, a menudo combinados con 'scrubbers', aún representan el 88% de la capacidad de la flota en activo, pero la proporción en la cartera de pedidos ha caído a menos del 32%.
