La congestión portuaria que se mantiene en algunos de los principales puertos asiáticos y europeos ha impedido una caída mayor de los fletes en las últimas semanas, que habría arrastrado las cuentas de las navieras en un escenario de exceso de capacidad.
Sin embargo, las principales compañías mantienen su carrera por incrementar flota y de hecho el diferencial entre Maersk y CMA-CGM se ha estrechado a sólo 150.000 TEUs. La gala tiene al alcance la posibilidad de superar a la danesa en 2027, mientras que la nórdica acelera su regreso a Suez y ya baraja realizar pedidos de más buques
Precisamente a nivel más global del sector, cada vez más servicios recuperan los tránsitos por el mar Rojo y el canal de Suez en un intento por ganar eficiencia y reducir costes, especialmente los asociados al consumo de combustible.
Con todo ello, los futuros del transporte marítimo empeoran sus perspectivas a la vista de que la demanda no acaba de despegar en un contexto geopolítico de gran complejidad.
Congestión estable
En este contexto, Linerlytica calcula que la congestión portuaria mundial alcanza esta semana un porcentaje de un 10,2% de la flota total y una capacidad de 3,55 millones de TEUs.
Además, la consultora estima que el volumen de flota ociosa queda durante la cuadragésimo quinta semana del año en un 0,5% con un total de 171.859 TEUs repartidos en un total de 62 buques.
Por otro lado, la compañía constata que en los últimos treinta días se han incorporado al mercado un total de 23 portacontenedores con una capacidad total de 155.463 TEUs, mientras que, al mismo tiempo, se han retirado de la navegación dos embarcaciones con 4.091 TEUs de capacidad.
