Dos meses después del inicio de las hostilidades entre los Estados Unidos, Israel e Irán en Oriente Medio, el comercio mundial parece haber sobrevivido a una situación que podría haber provocado una grave crisis.
O al menos, parece que los mercados han absorbido estas tensiones en la medida de lo posible.
Riesgo de un conflicto crónico
Sin embargo, la situación está lejos de estar controlada. Las conversaciones de paz no avanzan y el conflicto amenaza con alargarse indefinidamente, cronificando un escenario que impide el normal abastecimiento de petróleo, fertilizantes y otros productos esenciales para la economía global.
Los datos estadísticos de Linerlytica apuntan que los 20 principales puertos mundiales de contenedoes han incrementado sus tráficos un 4% en los tres primeros meses de 2026, aunque con grandes diferencias por áreas geográficas.
La tonica general en estos grandes recintos es al alza, salvo en los Estados Unidos y Oriente Medio, afectados respectivamente por los efectos de los aranceles y por la crisis bélica.
Adaptación del mercado
Todo ello indica que los fletes se han estabilizado tras el fuerte ascenso inicial en los primeros días del conflicto e intentando absorber, eso sí, el impacto del incremento de los precios de los carburantes.
A su vez, las navieras han maniobrado con celeridad para adaoptar la capacidad de su flota a las necesidades de la demanda, mientras que la congestión portuaria parece controlada y circunscrita a los puertos del subcontinente indio y de la península arábiga, es decir, a las zonas más expuestas al conflicto en Oriente Medio.
Congestión localiada en la zona del conflicto
En este contexto, Linerlytica calcula que la congestión portuaria mundial se coloca esta semana con un porcentaje de un 8,4% de la flota total y una capacidad de 2,84 millones de TEUs.
Además, la consultora estima que el volumen de flota ociosa queda durante la decimocuarta semana del año en un 1,1% con un total de 378.846 TEUs repartidos en un total de 116 buques, incluyendo los buques atrapados en el golfo Pérsico.
Por otro lado, la compañía constata que en los últimos treinta días se han incorporado al mercado un total de 13 portacontenedores con una capacidad total de 108.049 TEUs, mientras que, al mismo tiempo, se ha retirado de la navegación dos embarcaciones con 2.157 TEUs.
