La adopción de vehículos pesados de cero emisiones está aumentando rápidamente en China, donde han supuesto el 25% de las matriculaciones de este segmento en 2025, con más de 450.000 unidades vendidas, frente a solo un 3% en 2021. Por su parte, en la Unión Europea se han vendido 23.700 vehículos de este tipo en 2025, lo que representa una proporción del 4%, según datos del Consejo Internacional de Transporte Limpio.
En el caso de los camiones pesados de cero emisiones, su cuota de mercado en China ha pasado del 6% en 2023 al 29% en 2025. En cambio, en la UE-27, el sector ha crecido de forma constante año tras año, pero aún sigue en una fase temprana de adopción, alcanzando una cuota de solamente el 2,7% en el cuarto trimestre de 2025.
Detrás del fuerte despliegue en China se encuentran tanto las propias fuerzas de mercado como el apoyo político. Así, el precio de estos vehículos está reduciéndose a medida que los fabricantes van desarrollando productos más asequibles y la diferencia de precios entre el diésel, el GNL y la electricidad mejora el coste total de propiedad de los camiones eléctricos. También desde el punto de vista regulatorio, se han establecido objetivos de transporte limpio para los principales sectores industriales, que han llevado a las empresas a electrificar sus flotas para cumplir con la normativa.
Mientras tanto, las ventas de camiones medianos y furgonetas de cero emisiones en China y la UE-27 han seguido una trayectoria similar, con un rápido crecimiento que ha culminado en cuotas prácticamente equivalentes en el cuarto trimestre de 2025, alcanzando el China un 22% y en la UE un 21%. En el sector de los autobuses urbanos, China ha mantenido una cuota de ventas de casi el 100% de vehículos de cero emisiones desde 2021, y en la UE se ha más que duplicado en los últimos tres años, pasando de menos del 25% en 2023 al 58% en 2025.
Tecnología y fabricación
La gran mayoría de los vehículos pesados de cero emisiones en China funcionan con tecnología eléctrica de batería. De hecho, los vehículos de pila de combustible de hidrógeno representaron menos del 1% de las ventas en 2025, mientras que las ventas de vehículos con intercambio de baterías, en su mayoría limitados a tractoras y volquetes, representaron aproximadamente el 15% del total.
Además, en 2025 había instalados en China 136.000 puntos de recarga específicos para vehículos pesados, con una potencia superior a 240 kW, lo que supone un ratio de 38 vehículos por cargador. Sin embargo, la cobertura sigue siendo desigual geográficamente y limitada en términos globales. En el caso de la UE-27, solamente había 1.519 puntos de recarga públicos disponibles de más de 350 kW en 2025, de los cuales solo el 35% estaban dedicados exclusivamente a vehículos pesados.
Respecto a la fabricación de vehículos pesados de cero emisiones, el mercado en China está más fragmentado. Los cinco principales fabricantes de cada segmento de vehículos pesados representan entre el 53% y el 67% de las ventas totales, según el tipo de vehículo, mientras que en la UE-27, los cinco principales fabricantes representan entre el 68% y el 95% de las ventas. En este sentido, a medida que el mercado de vehículos pesados de cero emisiones en la UE-27 continúe madurando, es probable que también aumente su heterogeneidad.
Por otro lado, el Consejo Internacional de Transporte Limpio destaca que aún son pocos los fabricantes de vehículos pesados de cero emisiones en China que operan en la Unión Europea. En este sentido, los fabricantes nacionales representan casi la totalidad de las ventas de camiones de cero emisiones en la UE-27, con la excepción de Ford, cuya sede se encuentra en Turquía, aunque los fabricantes chinos sí han logrado hacerse ya con una gran cuota del mercado comunitario de autobuses interurbanos y autocares.
Planes para 2026
De cara al futuro, los fabricantes chinos están buscando expandir su presencia en Europa. Es el caso de BYD con su nueva planta en Komárom, Hungría, en la que invertirá 94 millones de dólares, pues una vez terminada podrá producir aproximadamente 1000 camiones y autobuses de cero emisiones al año. Asimismo, Windrose pondrá en el mercado un camión con una autonomía de 670 km a un precio de 250.000 euros a principios de 2026 y ya ha matriculado su primer camión en Europa a principios de 2026.
Mientras tanto, Sany tendrá lista su tractora e263 en el primer trimestre de 2026, que cuenta con una batería de 636 kWh y una autonomía de 500 km, que contará con servicio de mantenimiento en Europa a través de Alltrucks, aunque la producción se mantendrá en China. Finalmente, el fabricante chino SuperPanther se ha asociado con Steyr Automotive en Austria, que será el encargado del montaje del eTopas600, que se producirá en serie a partir del verano.
