Las carreteras europeas acogen cada vez más camiones y autobuses de cero emisiones, gracias a la introducción en 2025 de las primeras normas de la UE sobre emisiones de CO₂ para vehículos pesados. Así, en 2025, el 58% de los nuevos autobuses eran eléctricos, mientras que los camiones pesados de cero emisiones repuntaron en la segunda mitad del año, tras la entrada en vigor de esta regulación, que exige una reducción del 15% en las emisiones de CO₂ de los camiones nuevos de más de 16 toneladas respecto a 2019.
En toda Europa, se matricularon más de 23.700 camiones y autobuses de cero emisiones en 2025, lo que representa el 4,5% de todas las ventas de camiones y el 24,8% de las ventas de autobuses. Además, mientras el total de matriculaciones de camiones y autobuses descendió un 5% en comparación con 2024, pasando de 370.000 a 350.000 ventas, los vehículos de cero emisiones crecieron un 60%.
Camiones pesados
En concreto, en 2025 se vendieron 263.000 camiones pesados en la Unión Europea, de los cuales cerca de 5.000 eran vehículos de cero emisiones, lo que representa una cuota del 1,9% frente al 1,2% del año anterior. La proporción de ventas de camiones pesados de cero emisiones en el cuarto trimestre de 2025 fue del 2,7%.
Por marcas, destaca el crecimiento de Mercedes, impulsado principalmente por el éxito del eActros, lo que hizo que su cuota de ventas de camiones pesados de cero emisiones pasara del 1% en el primer trimestre al 5% en el tercero y el cuarto. Solamente en la segunda mitad de 2025, vendió 1.400 camiones de este tipo, tres veces más que en todo 2024, siendo ahora, con diferencia, el mayor proveedor de camiones pesados de cero emisiones en la UE.
Por su parte, entre 2024 y 2025, la cuota de mercado de Iveco y DAF cayó en 1,1 y 1,2 puntos porcentuales respectivamente. También destacan MAN y Volvo Trucks, que registraron un crecimiento moderado, de 0,7 y 0,6 puntos porcentuales, mientras que la cuota de Renault Trucks se mantuvo alrededor del 3% y la de Volvo Trucks en el entorno del 2%.
Las ventas de camiones pesados de cero emisiones fueron especialmente elevadas en el cuarto trimestre de 2025 en Países Bajos, con 320 ventas y un 14% de cuota de este tipo de vehículos; Suecia, con 120 ventas y un 8,4% de cuota; y finalmente, Dinamarca, con 110 ventas y un 16% de cuota.
Camiones medianos y furgones
Por su parte, en 2025 se vendieron 42.800 camiones medianos y furgones en la UE-27, de los cuales 9.000 fueron vehículos de cero emisiones, cuya proporción pasó del 10,4% al 21%. Además, la cuota de ventas de camiones medianos y furgones de cero emisiones en el cuarto trimestre fue del 22%.
Cabe apuntar que las ventas de vehículos de cero emisiones en este segmento se han multiplicado por diez en los últimos tres años, pasando de 900 unidades en 2022 a 9.000 en 2025. Este crecimiento se ha concentrado principalmente en el segmento de furgones, pues más del 50% de las ventas en 2025 fueron de vehículos de cero emisiones, frente a solo el 3% de las ventas de camiones medianos.
No obstante, dado que los camiones representan cerca de dos tercios de las ventas en el segmento de camiones medianos y furgones, y que la oferta de modelos de cero emisiones en camiones medianos sigue siendo limitada, este ritmo de crecimiento podría empezar a estabilizarse en los próximos años. En cualquier caso, las normativas de reducción de emisiones podrían impulsar también la llegada de nuevos modelos al mercado.
En conclusión, el mercado europeo de camiones y autobuses avanza de forma constante hacia las cero emisiones, con una rápida adopción en algunos segmentos y un crecimiento incipiente, aunque constante, en otros. A nivel mundial, ciertas regiones ponen de manifiesto el potencial de la electrificación, incluso en el segmento de los camiones pesados, pues en China, las ventas superaron las 450.000 unidades en 2025, alcanzando una cuota de mercado del 25%.
