El canal Horeca es el verdadero rey de la distribución urbana de mercancías en España, tanto por profundidad de servicio, como por capilaridad y por necesidades logísticas.
Con esta realidad presente, el V Encuentro sobre Distribución Urbana de Mercancías de Cadena de Suministro ha analizado el profundo proceso de transformación, con cambios en los hábitos de consumo que hacen perder puestos de venta tradicionales y que generan nuevas necesidades por atender.
De manera particular, todos estos factores han sido analizados en una mesa redonda moderada por José Ferrer, de Aedisma, y en la que han participado Sergio Sánchez Carbonell, de Calidad Pascual, Alberto Peironcely, de Asedas, José Manuel Miñones, de Mercasa, y Santiago Blanco, de Webfleet.
En el debate han surgido cuestiones relacionadas con la digitalización, el papel de las mercas en el reparto urbano, las relaciones entre los distribuidores y los fabricantes, así como su rol de intermediario con los establecimientos del canal Horeca, junto con los cambios regulatorios que se viven en las ciudades y la dispersión normativa que dificulta la labor de las empresas del sector.
Adaptación normativa a la realidad del Horeca
Los expertos coinciden en que la gestión de los espacios públicos para el reparto de este canal se ha convertido en uno de los principales rompecabezas para la distribución urbana.
A este respecto, en particular, Sergio Sánchez Carbonell, de Calidad Pascual, señala que la falta de homogeneidad legislativa entre ciudades y la carencia de plazas digitalizadas o libres de ocupación indebida genera sobrecostes masivos y obliga a reordenar rutas. A su juicio, "se producen más densidad de entregas, tenemos más número de entregas con un volumen inferior".
De manera particular, en el canal Horeca, donde los tiempos de parada son elevados debido a la logística inversa y a la complejidad de las entregas, una ventana de 30 o 40 minutos suele ser insuficiente, lo que obliga a los camiones a circular innecesariamente, lo que atenta contra la sostenibilidad económica, social y ambiental.
Avalancha normativa
Por otro lado, en la mesa también se ha prestado especial atención a la ingente normativa que regula la actividad comercial. A este respecto,
Alberto Peironcely, de Asedas, ha apuntado que en 2024 se registraron 3,4 normas diarias que afectaban al comercio, cifra que ha ascendido a 3,8 en 2025. Esto supone más de 1.400 normas anuales entre modificaciones y nuevas leyes.
Esta dispersión legislativa, donde cada ayuntamiento dicta sus propias reglas, crea inseguridad jurídica y frena las inversiones en renovación de flotas. Según su opinión, "para que se puedan hacer inversiones tiene que haber seguridad jurídica".
La red de mercas como punto neurálgico
José Manuel Miñones, de Mercasa, por siu parte, ha defendido el papel estratégico de la red de 24 Mercas como la columna vertebral que garantiza el abastecimiento. Como ha señalado, España cuenta con "la red de mercados mayoristas más importante del mundo".
De manera particuiar, ante la problemática de la última milla, Mercasa propone transformar estos nodos en centros logísticos de distribución urbana que permitan la consolidación de mercancías, como es el caso del proyecto piloto que desarrolla en Santiago de Compostela.
En esta misma línea, la apuesta pasa por la colaboración público-privada para mejorar la eficiencia del canal Horeca.
Tecnología al rescate
Por último, se ha analizadop el papel de la tecnología como herramienta para solucionar problemas reales como la congestión y los tiempos de espera.
Para Santiago Blanco, de Webfleet, la precisión de los datos es esencial para que la tecnología juegue el papel de optmización que se le atribuye, así como que los sistemas estén interconectados con el ERP o el software de facturación de las empresas. Para Blanco, "la clave está en la captación del dato, porque si la calidad del dato no es buena, todo lo que hagas después te da exactamente igual".
Blanco ha abordado el miedo que genera la inteligencia artificial entre los gestores de flotas, para concluir que esta tecnología ayuda a automatizar tareas rutinarias y facilita la toma de decisiones estratégicas sin reemplazar al personal.
Finalmente, se ha constatado que la transición hacia una movilidad totalmente eléctrica equiere de un soporte tecnológico robusto y de colaboración para que todos los actores de un sector compuesto mayormente por pequeñas y medianas empresas hagan con éxito esta transición.
