Unos 30.000 camiones circulan cada mes por carreteras convencionales de Vizcaya sin abonar el peaje exigido por la Diputación. La previsión foral sitúa la deuda acumulada entre enero y diciembre de 2026 en 450.000 euros.
Los impagos han bajado casi un 30% respecto al mismo periodo de 2025, pero la capacidad de cobro sigue limitada. El Gobierno foral calcula que recuperará alrededor del 20% tras identificar a los propietarios. La cantidad que quedará sin recaudar alcanzará 375.000 euros.
Sólo se podrá cobrar el 20% de la deuda generada en 2026
La pérdida prevista equivale aproximadamente al 1,4% de los entre 23,5 y 24 millones de euros que generan anualmente los peajes en estas vías. La diferencia no altera el grueso de la recaudación, aunque muestra el límite del procedimiento utilizado para localizar a quienes atraviesan los arcos sin pagar.
Vizcaya grava el paso de vehículos pesados por cinco carreteras con el objetivo de trasladar el tráfico hacia autovías como la Supersur y la AP-68. El sistema también busca reducir la siniestralidad y el impacto ambiental en vías convencionales que soportan circulación de mercancías.
El canon comenzó a aplicarse en 2023 en la BI-625 y la N-240. Ambas carreteras conectan Vizcaya con Álava a través de los puertos de Orduña y Barazar, respectivamente. La implantación inicial del canon abrió un sistema de pago por uso que después amplió su alcance territorial y que fué objeto de varias denuncias
Cada recorrido puede generar actualmente un cargo máximo de 8,93 euros.
Durante 2024 entraron en el modelo la A-8 entre Basurto y el límite con Cantabria, la N-636 en dirección a Gipuzkoa por Kanpazar y el corredor del Txorierri. La red sometida al canon pasó así de dos a cinco vías. Cada recorrido puede generar actualmente un cargo máximo de 8,93 euros.
Los arcos de cobro de flujo libre leen la matrícula del vehículo y calculan el importe de acuerdo con su tamaño y los kilómetros recorridos. El conductor no necesita detener el camión en una cabina ni atravesar una barrera física.
Hasta un máximo de 8,93 euros por matrícula y trayecto
El pago puede realizarse mediante Vía T o asociando previamente la matrícula a una tarjeta bancaria en la web de Interbiak, sociedad pública dependiente de la Diputación. La operativa exige mantener correctamente vinculados el vehículo y el medio de pago para evitar que el trayecto quede registrado como impagado. La ampliación a nuevas vías elevó también el número de matrículas sometidas al control automático.
Para vehículos matriculados en España, la Administración solicita a la Dirección General de Tráfico los datos del titular. Después remite una carta para reclamar el importe pendiente, lo que permite identificar a una parte de los responsables y recuperar alrededor de uno de cada cinco euros adeudados.
El procedimiento pierde capacidad cuando la matrícula pertenece a otro país. Actualmente no se procesan solicitudes de identificación de titularidad por los tránsitos extranjeros impagados porque ninguna norma de la Unión Europea obliga a los Estados miembros a intercambiar esos datos. La matrícula queda registrada, pero no siempre permite localizar al responsable del pago.
Los operarios revisan las cámaras de tráfico y buscan elementos que vinculen el vehículo con una empresa, entre ellos los logotipos visibles en la cabina o el remolque. Interbiak carece de un departamento específico dedicado a esta tarea de identificación.
El control requiere así una revisión manual después de que el arco haya detectado el tránsito. Sin una empresa asociada a la matrícula o un titular localizado, la Diputación no dispone de un destinatario al que dirigir la reclamación económica.
Los vehículos extranjeros y de alquiler dificultan la identificación
Los camiones de alquiler añaden otro paso al procedimiento. Primero hay que determinar qué empresa tiene vinculada la matrícula, después contactar con ella y finalmente averiguar quién conducía el vehículo cuando atravesó el punto de cobro.
La cadena de comprobaciones reduce el número de expedientes que pueden completarse con los recursos disponibles. Sin la identificación del responsable, la Administración no puede reclamar el peaje pendiente, aunque las cámaras hayan captado la matrícula y el recorrido.
El problema afecta especialmente a los tránsitos internacionales y a los vehículos cuya imagen no permite reconocer una empresa.
Desde 2023 pasan sin pagar alrededor de 280 camiones extranjeros mensuales.
La Diputación estudia incorporar el impago de peajes a los supuestos contemplados por las directivas europeas sobre intercambio transfronterizo de información. Ese cambio facilitaría solicitar datos de titulares en otros Estados miembros y dirigirles la correspondiente reclamación.
Otra opción analizada consiste en establecer mecanismos de colaboración con las entidades que gestionan infraestructuras en comunidades limítrofes. El objetivo sería aprovechar información disponible en redes próximas para asociar las matrículas extranjeras con sus propietarios o con las empresas usuarias.
EH Bildu llevará el asunto a la Comisión de Infraestructuras y Desarrollo Territorial de las Juntas Generales, en Bilbao.
La formación preguntará por las medidas previstas para mejorar el cobro de unos peajes que registran impagos todos los meses. Desde 2023 pasan sin pagar alrededor de 280 camiones extranjeros mensuales. Durante todo ese periodo, el procedimiento manual solo ha permitido localizar a un centenar.
