La crisis en Oriente Medio sigue entre idas y venidas. Tras el último alto el fuego provisional se ha producido un bloqueo naval estadounidense en el estrecho de Ormuz para evitar que Irán cobre peajes, con la consiguiente reacción del régimen teocrático persa, que ahora amenaza con impedir el tráfico marítimo también en el mar Rojo.
Mientras tanto, parece que continúan las negociaciones a duras penas y lejos de todo este ruido de sables.
Menor disponibilidad de combustibles marinos
Fuera de los contendientes, el conflicto ha restado un 10% de la producción mundial de petróleo al mercado y se deja sentir en precios y falta de disponibilidad de sus derivados.
De hecho, en algunos puertos asiáticos escasean los combustibles marinos, lo que obliga a las navieras a modificar rotaciones para hacer escala donde puedan repostar.
En paralelo, los fletes siguen al alza impulsados por los incrementos de precios por el combustible, aunque con un alto grado de disparidad por rutas, pese a que la demanda parece flojear, con perspectivas especialmente malas para las importaciones en los Estados Unidos de cara al pico estacional del próximo verano.
Evolución dispar de fletes
En este contexto, Freightos estima que las tarifas han aumentado un 3% durante la última semana en los servicios desde Asia a la costa oeste de los Estados Unidos y han subido un 10% en los que arriban a la fachada este del país.
Al mismo tiempo, los precios se han dejado un 4% en las rutas entre el país asiático y el norte de Europa y se han sin cambios en los trayectos desde el continente asiático al Mediterráneo.
