Maersk ha reforzado su posición en el puerto de Valencia tras la decisión de la Autoridad Portuaria de ampliar la concesión de su filial APM Terminals en el Muelle de Levante hasta 2049, consolidando así su presencia en uno de los principales hubs logísticos del Mediterráneo.
La ampliación, que amplía en ocho años la duración del actual contrato, permitirá alcanzar el máximo de 50 años de concesión previsto por la legislación portuaria española. Este movimiento se acompaña de un compromiso inversor de más de 10 millones de euros, destinado a mejorar la capacidad operativa de la terminal y avanzar en su transición energética.
En concreto, la compañía prevé la instalación de una central eléctrica OPS (Onshore Power Supply) para permitir la conexión de los buques a la red eléctrica durante su estancia en puerto, reduciendo así las emisiones. Asimismo, se acometerán trabajos de ampliación y refuerzo de las defensas del muelle para adaptar la infraestructura a la operativa de grandes portacontenedores.
Megaportacontenedores y rutas globales
Uno de los objetivos clave de esta inversión es permitir la operativa de los denominados buques Triple-E, considerados entre los mayores portacontenedores del mundo. Estas unidades, de hasta 400 metros de eslora y capacidad para transportar cerca de 20.000 TEUs, requieren condiciones específicas de calado y atraque, con profundidades mínimas de 16,5 metros.
La adecuación de la terminal responde a la evolución de las grandes rutas marítimas, especialmente en los tráficos entre Europa y Asia, donde estos buques desempeñan un papel central. En este contexto, Valencia se posiciona como un nodo estratégico dentro de la denominada Cooperación Géminis, alianza en la que participan Maersk y Hapag-Lloyd.
La ampliación permitirá adaptar la terminal a megabuques y consolidar rutas Asia–Mediterráneo.
La mejora de las infraestructuras permitirá optimizar la escala de estos buques y reforzar la competitividad del enclave frente a otros puertos del entorno, en un escenario marcado por la creciente concentración de tráfico en hubs de gran capacidad.
Competencia y crecimiento del tráfico
La apuesta de Maersk por Valencia se produce en un entorno de fuerte competencia portuaria. En el recinto operan también terminales vinculadas a otros grandes grupos navieros, como Cosco, mientras que MSC avanza en su proyecto de ampliación en la zona norte del puerto.
Pese a la incertidumbre internacional, el tráfico portuario mantiene una evolución positiva. Durante el mes de marzo, el puerto de Valencia gestionó más de siete millones de toneladas de mercancías, lo que supone un incremento del 5,23% respecto al año anterior. En tráfico de contenedores, se alcanzaron los 479.873 TEUs, un 11,6% más, convirtiéndose en el segundo mejor mes de marzo de su historia.
El crecimiento se ha visto impulsado especialmente por el tráfico con China, que ha registrado un aumento superior al 30% en lo que va de año, mientras que las operaciones con Estados Unidos han experimentado un retroceso significativo.
En paralelo, la Autoridad Portuaria de Valencia ha mejorado sus resultados económicos en el primer trimestre de 2026, con un incremento del 2,6% en la cifra de negocio y una subida del 27,3% en el resultado de explotación, apoyada en la contención de costes.
Refuerzo del papel de Valencia como hub
La ampliación de la concesión y las inversiones asociadas refuerzan el papel de Valencia como uno de los principales centros logísticos del Mediterráneo. La combinación de mayor capacidad operativa, adaptación a megabuques y avances en sostenibilidad sitúan al enclave en una posición clave dentro de las grandes rutas marítimas internacionales.
En un contexto de reorganización de las alianzas navieras y de creciente presión sobre la eficiencia y la descarbonización del transporte marítimo, movimientos como el de Maersk evidencian la importancia estratégica de asegurar infraestructuras portuarias capaces de responder a las nuevas exigencias del mercado.
