La demanda de servicios de transporte marítimo de contenedores ha aumentado entre un 3% y un 5% en los tres primeros meses de 2026, según Maersk.
Sin embargo, la naviera danesa también constata que el inicio de la guerra de Irán a finales de febrero ha supuesto un cambio de tendencia perceptible a finales del primer trimestre del ejercicio.
Crece la capacidad
Así mismo, en el período también se percibe un incremento de la capacidad de la flota global de portacontenedores que Maersksitúa en un 6,3% anual, mientras que los fletes no han aumentado en igual medida, ya que apuntan un ascenso trimestral de un 5% y una caída anual de un 14%.
Todo ello dibuja un panorama de gran incertidumbre para este segundo trimestre y para lo que resta de 2026, toda vez que el golfo Pérsico supone un 6% del tráfico mundial de contenedores, porcentaje que no es muy alto, pero que condiciona otros aspectos a tener en cuenta, especialmente el precio y la disponibilidad de combustibles.
Previsión de demanda
Así pues, Maersk anticipa que la demanda mundial de transporte marítimo de mercancía en contenedores podría acabar el ejercicio con un crecimiento de entre un 2% y un 4% teniendo en cuenta que los precios de los combustibles se mantendrán altos todo el año y, sobre todo, que el conflicto en Oriente Medio termine en breve.
Al tiempo, las perspectivas se ensombrecen con un grado aún mayor de incertidumbre si las hostilidades entre los Estados Unidos, Israel e Irán mantienen cerrado el estrecho de Ormuz.
En el plano logístico, Maersk estima que esta nueva crisis, junto con la guerra arancelaria iniciada por los Estados Unidos, supone una nueva alerta para que las cadenas de suministro desarrollen nuevas herramientas de gestión de riesgos para ganar resiliencia y agilidad, así como para mejorar la respuesta ante nuevas las disrupciones que llegarán sin duda.
Por lo que respecta a los datos económicos, Maersk reporta un descenso de sus ingresos en el primer trimestre de 2026 de un 2,6%, para alcanzar un total de 13.000 millones de dólares.
En su área de transporte marítimo, los ingresos se han reducido un 8,2% pese a que los volúmenes movidos han crecido un 9,3%. Por su lado, su línea terminalista ha incrementado los ingresos en el perìodo en un 6,7%.
