Un reciente informe de Sea Intelligence constata un notable nivel de especialización de las redes que han desplegado las alianzas de navieras que operan en las rutas Asia-Europa y transpacífica.
Según este trabajo, en vez de competir directamente ofreciendo combinaciones idénticas de puertos de escala directa, las alianzas tienden a segregar estructuralmente sus redes para generar oportunidades comerciales únicas, evitando que sus rotaciones se solapen.
En busca de la diferenciación
Estos datos indican que un 65% de las rotaciones no presenta superposición alguna de puertos y que en un 21% se comparten puertos por dos redes de alianzas de navieras. Además, apenas el 9% de los puertos cuenta con servicios de tres alianzas,y solo el 5% recibe conexiones de las cuatro redes de alianzas.
Esta tendencia indicaría, de acuerdo con este análisis, que las alianzas de navieras diseñan redes directas altamente especializadas para diferenciar sus productos comerciales, evitando así un mercado totalmente homogeneizado en el que todos ofrecen las mismas rutas.
Sea Intelligence constata que MSC y ONE cuentan con las redes más especializadas, mientras que la Premier Alliance tendría el servicio más estandarizado de las principales alianzas marítimas internacionales.
