Las Autoridades Portuarias de Las Palmas y Santa Cruz de Tenerife, junto con Fernando Clavijo, presidente de Canarias, reclamaron en Guadalupe un trato específico para los puertos ultraperiféricos de la Unión Europea. La petición llegó durante la XXX Conferencia de Presidentes de las Regiones Ultraperiféricas.
El archipiélago afronta un gravamen europeo que encarece las escalas en los puertos canarios, mientras Marruecos amplía capacidad portuaria a pocos kilómetros de sus costas. Esos dos vectores amenazan el tráfico, los ingresos y las conexiones marítimas que sostienen parte de la operativa del transporte de mercancías en las islas.
El régimen de emisiones llegará al 100% en 2027
El régimen europeo de comercio de derechos de emisión aplicado al transporte marítimo puede generar un coste adicional de hasta 150.000 euros por buque que haga escala en puertos de la Unión Europea. Durante 2026, el gravamen alcanza el 70% de las emisiones.
La cobertura subirá al 100% en 2027, con una repercusión directa sobre los costes de las líneas marítimas. El debate sobre el impacto portuario del régimen afecta especialmente a enclaves próximos a instalaciones situadas fuera del territorio comunitario.
El régimen europeo de comercio de emisiones alcanzará su plena aplicación en 2027, con un sobrecoste de hasta 150.000 euros por escala.
Para los vehículos que dependen del barco, una reducción de escalas o capacidad disponible puede limitar las opciones de embarque y alterar los tiempos de tránsito. El coste regulatorio coincide además con la expansión de varios puertos marroquíes orientados al movimiento de contenedores y mercancía general.
Canarias pide aplicar su condición ultraperiférica para evitar una pérdida de actividad frente a esos enclaves próximos.
Marruecos quiere llegar a 20 millones de TEUs en 2027
La comparación con el Estrecho muestra la diferencia de escala. Algeciras mueve 4,73 millones de TEUs, mientras Tánger Med alcanza los 11,1 millones y proyecta una tercera terminal con la que pretende elevar su capacidad hasta 20 millones anuales.
A poco más de 30 kilómetros de Melilla, Nador West Med ha movilizado una inversión de 5.000 millones de euros. La cifra incluye 310 millones aportados por el Banco Europeo para la Reconstrucción y el Desarrollo, y el complejo prevé alcanzar 5,3 millones de contenedores en 2027.
Nador también contará con una terminal de gas natural licuado capaz de gestionar 5.000 millones de metros cúbicos al año.
La competencia de Tánger Med convive con una intensa relación logística entre ambas orillas. La conexión entre Algeciras y Tánger canaliza tráficos marítimos vinculados al transporte internacional por carretera, incluidos camiones y semirremolques.
Más al sur, Marruecos construye Dajla Atlántico con un presupuesto de 1.500 millones de dólares. El puerto queda a menos de 500 kilómetros de Gran Canaria y acumula más del 65% de las obras ejecutadas, lo que añade otro nodo de competencia cerca del archipiélago.
Canarias con 41,8 millones de toneladas reclama inversiones para mantener sus tráficos
El borrador de la Estrategia de Movilidad Sostenible e Inteligente de Canarias advierte de que Dajla, Agadir y Tánger Med pueden reducir el tráfico, los ingresos y el peso logístico de los puertos canarios. Una caída de actividad afectaría a la disponibilidad de servicios marítimos vinculados a la distribución insular.
Durante 2024, el sistema portuario canario movió 41,8 millones de toneladas. El Puerto de La Luz concentró el 57% del volumen total y mantiene conexiones con 180 puertos internacionales, una red relevante para la entrada, salida y transbordo de mercancías.
La expansión de Tánger Med, Nador West Med y Dajla Atlántico amenaza la competitividad de los puertos canarios, que movieron 41,8 millones de toneladas en 2024.
Santa Cruz de Tenerife ha registrado, en cambio, una reducción del 19% en su volumen de tráfico respecto a principios de siglo. Las autoridades canarias solicitan financiación para dragados, automatización de terminales y bonificaciones de tasas, medidas dirigidas a conservar capacidad y reducir costes portuarios.
La petición incluye infraestructuras para suministrar gas natural licuado, metanol y amoníaco. Las Palmas y Santa Cruz de Tenerife culminaron además, tras dos años de negociaciones, la primera Asociación de Puertos de las Regiones Ultraperiféricas, integrada también por Guadalupe, Guayana Francesa, Martinica, Mayotte, Reunión, San Martín, Azores y Madeira.
Por su parte, Dajla Atlántico tiene prevista su entrada en servicio en 2029, con capacidad anual para gestionar 35 millones de toneladas de mercancías y un millón de contenedores.
