El Índice Mundial de Contenedores elaborado por Drewry, que evalúa las tasas de carga de contenedores en las ocho rutas principales hacia y desde Estados Unidos, Europa y Asia, se ha incrementado en un 3% en la última semana, situándose en los 2.286 dólares/FEU (1.946 euros). El ascenso se produce tras tres semanas a la baja por el aumento de las tarifas tanto en la ruta comercial Asia-Europa como en el mercado transpacífico.
En la ruta comercial transpacífica, las tarifas han aumentado tras la implementación de los recargos de emergencia por combustible y los recargos por temporada alta por parte de las navieras. Las tarifas en las líneas de Shanghái a Nueva York han aumentado un 7%, hasta los 3.721 dólares/FEU (3.178 euros), mientras que las de Shanghái a Los Ángeles han repuntado un 5%, hasta los 3.062 dólares/FEU (2.607 euros).
MSC ha aumentado el recargo por el combustible en la ruta entre Asia y la costa este de EE.UU de los 430 a los 644 dólares por contenedor y de 272 a 467 dólares en la ruta entre Asia y la costa oeste de EE.UU, mientras que CMA CGM ha introducido un recargo por temporada alta de 2.000 dólares por contenedor a partir del 1 de mayo. Además, la consultora prevé que las tarifas aumenten la próxima semana.
Conexiones Asia-Europa
Por su parte, las tarifas spot en las rutas entre Asia y Europa se han mantenido estables esta semana. Los precios de Shanghái a Róterdam han aumentado un 2% hasta los 2.170 dólares/FEU (1.848 euros), mientras que los de Shanghái a Génova han repuntado un 1%, hasta los 3.075 dólares/FEU (2.618 euros).
CMA CGM, Hapag-Lloyd y MSC han anunciado tarifas FAK que oscilan entre los 3.500 y los 4.500 dólares/FEU para las ruta entre Asia y el Norte de Europa y entre los 4.500 y los 4.600 dólares/FEU para las rutas entre Asia y el Mediterráneo a partir del 15 de mayo. Sin embargo, es poco probable que su implementación sea exitosa debido a la débil demanda y al exceso de capacidad, que siguen generando un desequilibrio entre la oferta y la demanda.
Además, las navieras continúan gestionando el exceso de capacidad mediante cancelaciones de rutas y reducciones de capacidad, y se espera que la capacidad efectiva disminuya un 3% intermensual en las rutas entre Asia y el norte de Europa y un 10% intermensual en las rutas entre Asia y el Mediterráneo en mayo. Drewry prevé que las tarifas se mantengan estables la próxima semana.
Por otro lado, es importante recordar que se mantienen las tensiones en torno al estrecho de Ormuz, por lo que las navieras se muestran cautas en cuanto a rutas y operaciones. No obstante, ajustan activamente los precios mediante recargos y mayores tarifas de carga, lo que hace que el mercado esté en modo reactivo a pesar de la estabilidad en el movimiento de buques.
