Los fletes en las rutas transpacíficas han anotado incrementos de hasta el 10%, anunciándose solamente cuatro cancelaciones de escalas para la próxima semana.
Los fletes se sitúan un 28% por debajo del nivel del año anterior, como resultado de la caída registrada en las rutas entre Asia y Europa, y también en las conexiones transpacíficas.
Los fletes se sitúan un 31% por debajo del nivel del año anterior, como resultado de la caída los fletes de las rutas entre Asia y Europa, y también en las conexiones transpacíficas.
Trump busca revitalizar los astilleros del país y entrar en un sector tradicionalmente dominado por China, para lo que contempla medidas como la imposición de una tasa a los buques construidos en el extranjero que escalen en Estados Unidos.
La escasa demanda por el cierre de las fábricas por el Año Nuevo Lunar obliga a las navieras a cancelar escalas, estando prevista una nueva reducción de las tarifas la próxima semana.
El índice se sitúa un 40% por debajo del nivel del año anterior, como resultado de la caída los fletes de las rutas entre Asia y Europa, y también en las conexiones transpacíficas.
El índice se sitúa además un 37% por debajo del nivel del año anterior, como resultado de la caída los fletes de las rutas entre Asia y Europa, y también en las conexiones transpacíficas.
Las tasas de carga de contenedores se han reducido un 10% en la última semana, a pesar de los intentos de las navieras de contrarrestar la disminución de la demanda con la cancelación de escalas.
El índice, que se sitúa un 37% por debajo del nivel del año anterior, ha comenzado a reducirse tras sufrir una caída los fletes de las rutas entre Asia y Europa, y también en las conexiones transpacíficas.
El índice ha aumentado por tercera semana consecutiva por el incremento de los fletes en las rutas entre Asia y Europa, y también en las conexiones transpacíficas, habiéndose recuperado estos últimos a lo largo de la semana.
El índice, que se sitúa un 45% por debajo del nivel del año anterior, ha aumentado por segunda semana consecutiva por el aumento de los fletes en las rutas entre Asia y Europa, a pesar de la caída que se ha producido en las conexiones transpacíficas.
El índice, que se sitúa además un 45% por debajo del nivel del año anterior, ha repuntado al fin después de tres semanas por el aumento de los fletes en las rutas transpacíficas y las rutas Asia-Europa.
Las rutas transpacíficas ya suman tres semanas a la baja y se espera que la próxima también se produzca un ligero descenso, debido a que se reducirán las cancelaciones de escalas, incrementándose la capacidad disponible.
Tras cuatro semanas al alza, el Índice Mundial de Contenedores de Drewry vuelve a retroceder y se sitúa además un 46% por debajo del nivel del año anterior.
El índice de Drewry que evalúa los fletes en las ocho rutas principales hacia y desde Estados Unidos, Europa y Asia suma ya cuatro semanas al alza, pero aún se sitúa un 43% por debajo del nivel del año anterior.
Tras sumar 17 descensos consecutivos, el índice elaborado por Drewry suma ya tres semanas al alza, aunque aún se sitúa un 43% por debajo del nivel del año anterior.
Se trata del primer aumento del Índice Mundial de Contenedores de Drewry tras sumar 17 descensos consecutivos, aunque aún se sitúa un 48% por debajo del nivel del año anterior.
El índice, que suma ya hasta 17 descensos consecutivos y se sitúa un 51% por debajo del nivel del año anterior, ha llegado esta semana a los 1.651 dólares/FEU.
Una revisión de Bimco a las conexiones previstas en el transporte de contenedores Este-Oeste por parte de los 10 operadores más importantes revela que menos del 20% de los buques con escala prevista en EE.UU. estarían sujetos a las nuevas tasas.
El índice, que suma ya 16 descensos consecutivos y se sitúa un 52% por debajo del nivel del año anterior, registra descensos tanto en las tasas de las rutas transpacíficas como en las de las conexiones entre Asia y Europa.
El índice, que suma ya 15 descensos consecutivos y se sitúa un 52% por debajo del nivel del año anterior, registra descensos tanto en las tasas de las rutas transpacíficas como en las de las conexiones entre Asia y Europa.
El índice, que suma ya 14 descensos consecutivos y se sitúa un 52% por debajo del nivel del año anterior, registra descensos tanto en las tasas de las rutas transpacíficas como en las de las conexiones entre Asia y Europa, aunque en ritmos diferentes.
El índice, que suma ya 13 descensos consecutivos y se sitúa un 51% por debajo del nivel del año anterior, registra por segunda semana tendencias opuestas en las principales rutas.
Tras el anuncio de los aranceles estadounidenses en abril, las tasas aumentaron de mayo a principios de junio, pero luego fueron cayendo hasta mediados de julio y han continuado disminuyendo hasta esta semana.
Tras el anuncio de los aranceles estadounidenses en abril, las tasas aumentaron de mayo a principios de junio, pero luego fueron cayendo hasta mediados de julio y han continuado disminuyendo hasta esta semana.
El índice se sitúa ahora un 55% por debajo del nivel del año anterior y se prevé que el débil equilibrio entre la oferta y la demanda mantendrá las tasas a la baja en el segundo semestre.
El índice se sitúa ahora un 52% por debajo del nivel del año anterior y se prevé que el débil equilibrio entre la oferta y la demanda mantendrá las tasas a la baja en el segundo semestre.
Los precios en las ocho rutas principales hacia y desde Estados Unidos, Europa y Asia, se han reducido un 9% de media en la última semana, situándose en los 2.983 dólares/FEU.
El índice se sitúa ahora un 25% por debajo del nivel del año anterior por estas fechas y ha aumentado un 70% en las últimas cuatro semanas debido a la pausa anunciada por Donald Trump en la imposición de aranceles.
El índice se sitúa ahora un 41% por debajo del nivel del año anterior por estas fechas y ha aumentado un 21% en las últimas tres semanas debido a que la pausa anunciada por Donald Trump en la imposición de aranceles ha llevado a la reanudación de los tráficos vinculados a Estados Unidos.
El índice se sitúa ahora un 44% por debajo del nivel del año anterior por estas fechas, mientras que la media anual, situada en 2.723 dólares, está un 6% por debajo de la de los últimos diez años.
Aunque está un 36% por debajo del nivel del año anterior
El índice se sitúa ahora un 36% por debajo del nivel del año anterior por estas fechas, mientras que la media anual, situada en 2.746 dólares, está un 5,17% por debajo de la de los últimos diez años, situada en 2.896 dólares.
El índice se sitúa ahora un 34% por debajo del nivel del año anterior por estas fechas, mientras que la media anual, situada en 2.773 dólares, está un 4,21% por encima de la de los últimos diez años.
Xeneta mira con cautela el alto el fuego entre EE.UU. y los rebeldes hutíes, y recuerda que el alto el fuego entre Israel y Hamás en febrero también suscitó esperanzas de un retorno de las rutas al mar Rojo, pero los datos no muestran ningún aumento de los tránsitos.
El índice, que ha caído un 2% esta semana, se sitúa ahora un 20% por debajo del nivel del año anterior por estas fechas, mientras que la media anual, situada en 2.854 dólares, está un 1,27% por encima de la de los últimos diez años.
El índice se sitúa ahora un 19% por debajo del nivel del año anterior por estas fechas, mientras que la media anual, situada en 2.944 dólares, está un 1,90% por encima de la de los últimos diez años, situada en 2.889 dólares.
El índice se sitúa ahora un 22% por debajo del nivel del año anterior por estas fechas, mientras que la media anual, situada en 2.993 dólares, está un 3,67% por encima de la de los últimos diez años, situada en 2.887 dólares.
Si bien es cierto que los aranceles aumentarán el coste global de importación de las mercancías, por el momento se mantendrá la tendencia a la baja de las tarifas 'spot' en el mercado de contenedores marítimos.
De las principales rutas este-oeste, las que conectan con Europa y el Mediterráneo han sufrido la mayor caída de las tarifas en un principio de año, con un 33% y un 32% respectivamente.
El índice se sitúa ahora un 26% por debajo del nivel del año anterior por estas fechas, mientras que la media anual, situada en 3.053 dólares, está un 5,78% por encima de la de los últimos diez años, situada en 2.886 dólares.
El índice se sitúa ahora un 25% por debajo del nivel del año anterior por estas fechas, mientras que la media anual, situada en 3.127 dólares, está un 8% por encima de la de los últimos diez años.
El índice se sitúa ahora un 23% por debajo del nivel del año anterior por estas fechas, mientras que la media anual, situada en 3.289 dólares, está un 14% por encima de la de los últimos diez años.
El índice se sitúa ahora un 25% por debajo del nivel del año anterior por estas fechas, mientras que la media anual está un 17% por encima de la de los últimos diez años.
Los operadores tomarán medidas para evitar las tasas, como hacer escalas en menos puertos, lo que podría provocar importantes atascos y retrasos en Estados Unidos.
El índice se sitúa ahora un 17% por debajo del nivel del año anterior por estas fechas, mientras que la media anual nestá un 23,61% por encima de la de los últimos diez años.
El índice se sitúa ahora un 17% por debajo del nivel del año anterior por estas fechas, mientras que la media anual nestá un 23,61% por encima de la de los últimos diez años.
El índice se sitúa ahora un 14% por debajo del nivel del año anterior por estas fechas, mientras que la media anua está un 20,89% por encima de la de los últimos diez años
El índice se sitúa ahora un 2% por debajo del nivel del año anterior por estas fechas, mientras que la media anual, situada en 3.711 dólares, está un 29% por encima de la de los últimos diez años.
El índice se sitúa ahora un 13% por debajo del nivel del año anterior por estas fechas, mientras que la media anual está un 32% por encima de la de los últimos diez años.
El índice se sitúa ahora un 2% por encima del nivel del año anterior por estas fechas, mientras que la media anual, situada en 3.915 dólares por el momento, está un 36% por encima de la de los últimos diez años.
Drewry espera nuevos aumentos de las tarifas en el comercio transpacífico, impulsados por el adelanto de las operaciones para evitar los aumentos de aranceles previstos bajo la gestión de Trump.
Los cargadores deben ser cautos, porque no hará falta mucho para que las tasas comiencen a dispararse, especialmente teniendo en cuenta el conflicto en el Mar Rojo y el regreso de Trump a la Casa Blanca.
El índice se sitúa ahora un 46% por encima del nivel del año anterior por estas fechas y de cara a la próxima semana, se espera un aumento de las tarifas en el comercio transpacífico.
El índice se sitúa ahora un 129% por encima del nivel del año anterior por estas fechas, mientras que la media anual, de 3.946 dólares, está un 37,87% por encima de la de los últimos diez años.
El índice se sitúa ahora un 132% por encima del nivel del año anterior por estas fechas, mientras que la media anual, de 3.949 dólares, está un 38,17% por encima de la de los últimos diez años.
El índice se sitúa ahora un 141% por encima del nivel del año anterior por estas fechas, mientras que la media anual, de 3.966 dólares, está un 39,74% por encima de la de los últimos diez años.
El índice se sitúa ahora un 147% por encima del nivel del año anterior por estas fechas, mientras que la media anual, de 3.980 dólares, está un 39,74% por encima de la de los últimos diez años.
El índice se sitúa ahora un 134% por encima del nivel del año anterior por estas fechas, mientras que la media anual, de 3.992 dólares, está un 40,31% por encima de la de los últimos diez años.
Ya son cuatro años de volatilidad de los precios en las tarifas de los contratos a largo plazo, pero en el caso de las tarifas 'spot', muchos cargadores ya empezaban a notar los efectos de la extrema volatilidad en 2020.
El índice se sitúa ahora un 129% por encima del nivel del año anterior por estas fechas, mientras que la media anual, de 4.005 dólares, está un 40,87% por encima de la de los últimos diez años.
Los datos demuestran que la última vez que Trump aumentó los aranceles sobre las importaciones chinas durante la guerra comercial en 2018, las tasas de transporte marítimo de contenedores se dispararon más del 70%.
Los últimos datos de Xeneta muestran que las tarifas medias en las principales rutas desde Extremo Oriente hasta el norte de Europa y el Mediterráneo han aumentado el 1 de noviembre entre un 15% y un 25%.
El índice se sitúa ahora un 131% por encima del nivel del año anterior por estas fechas, mientras que la media anual, de 4.036 dólares, está un 42,31% por encima de la de los últimos diez años.
El índice se sitúa ahora un 136% por encima del nivel del año anterior por estas fechas, mientras que la media anual, de 4.058 dólares, está un 43,18% por encima de la de los últimos diez años.
El índice se sitúa ahora un 145% por encima del nivel del año anterior por estas fechas, mientras que la media anual, de 4.079 dólares, está un 44,08% por encima de la de los últimos diez años.
El efecto dominó de la huelga se extenderá por las cadenas de suministro mundiales en las próximas semanas, pues las docenas de buques retrasados en la Costa Este y la Costa del Golfo de EE.UU. también llegarán con retraso a Extremo Oriente.
El índice se sitúa ahora un 151% por encima del nivel del año anterior por estas fechas, mientras que la media anual, de 4.097 dólares, está un 44,87% por encima de la de los últimos diez años.
Las navieras ajustan rápidamente las tasas 'spot' al alza o a la baja en respuesta a una utilización alta o baja de la capacidad, mientras que las tarifas contractuales suelen responder más lentamente a los cambios.
El índice se sitúa ahora un 163% por encima del nivel del año anterior por estas fechas, mientras que la media anual, de 4.113 dólares, está un 45,59% por encima de la de los últimos diez años.
El índice se sitúa ahora un 168% por encima del nivel del año anterior por estas fechas, mientras que la media anual, de 4.124 dólares, está un 46,18% por encima de la de los últimos diez años, situada en 2.821 dólares.
El nuevo Índice de Contenedores Intraasiático de Drewry disminuyó un 25% hasta los 668 dólares/FEU en la primera quincena de septiembre y ha retrocedido un 35% desde su reciente máximo de 1.025 dólares.
El índice se sitúa ahora un 167% por encima del nivel del año anterior por estas fechas, mientras que la media anual, de 4.128 dólares, está un 46,48% por encima de la de los últimos diez años, situada en 2.818 dólares.
El candidato defendió su política comercial durante el debate presidencial, aludiendo a la aplicación de aranceles generales de hasta el 20% sobre todas las importaciones, y aranceles adicionales del 60% al 100% sobre los productos de China.
El Índice Mundial de Contenedores se sitúa un 184% por encima del nivel hace un año por estas fechas, mientras que la media anual, de 4.127 dólares, está un 46,65% por encima de la de los últimos diez años.
El índice se sitúa ahora un 198% por encima del nivel del año anterior por estas fechas, mientras que la media anual, de 4.108 dólares, está un 46,24% por encima de la de los últimos diez años.
El índice se sitúa ahora un 226% por encima del nivel del año anterior por estas fechas, mientras que la media anual, de 3.946 dólares, está un 41,68% por encima de la de los últimos diez años.
El aumento de las tarifas a largo plazo y la disminución de las tarifas a corto plazo supone que el diferencial entre ambos mercados se está reduciendo, lo que conlleva un delicado equilibrio de cara a las negociaciones de contratos a largo plazo a finales de este año.
El índice se sitúa ahora un 268% por encima del nivel del año anterior por estas fechas, mientras que la media anual, de 3.886 dólares, está un 39,93% por encima de la de los últimos diez años,
El índice se sitúa ahora un 286% por encima del nivel del año anterior por estas fechas, mientras que la media anual, de 3.820 dólares, está un 37,90% por encima de la de los últimos diez años.
El índice se sitúa ahora un 297% por encima del nivel del año anterior por estas fechas, mientras que la media anual, de 3.744 dólares, está un 35,50% por encima de la de los últimos diez años.
El índice se sitúa ahora un 298% por encima del nivel del año anterior por estas fechas, mientras que la media anual, de 3.664 dólares, está un 32,94% por encima de la de los últimos diez años.
El índice se sitúa ahora un 233% por encima del nivel del año anterior por estas fechas, mientras que la media anual, de 3.510 dólares, está un 28% por encima de la de los últimos diez años.
El índice se sitúa ahora un 233% por encima del nivel del año anterior por estas fechas, mientras que la media anual, de 3.510 dólares, está un 28% por encima de la de los últimos diez años.
El índice se sitúa ahora un 202% por encima del nivel del año anterior por estas fechas, mientras que la media anual, de 3.443 dólares, está un 25,84% por encima de la de los últimos diez años.
El índice se sitúa ahora un 181% por encima del nivel del año anterior por estas fechas, mientras que la media anual, de 3.384 dólares, está un 23,95% por encima de la de los últimos diez años.
El índice se sitúa ahora un 151% por encima del nivel del año anterior por estas fechas, mientras que la media anual, de 3.323 dólares, está un 21,94% por encima de la de los últimos diez años.
La incertidumbre existente, sumada a las interrupciones en las cadenas de suministro, están alimentando el aumento de las tarifas, pero es la velocidad y magnitud de este reciente repunte lo que ha tomado al mercado por sorpresa.
El índice se sitúa ahora un 142% por encima del nivel del año anterior por estas fechas, mientras que la media anual, de 3.280 dólares, está un 20,72% por encima de la de los últimos diez años.
Bands, Linerlytica y Braemar organizan un webinar para debatir sobre cómo el aumento de la capacidad y la crisis del Mar Rojo están impactando los precios de los fletes, y cómo pueden aprovecharse las oportunidades emergentes en el mercado de futuros.
El índice se sitúa ahora un 104% por encima del nivel del año anterior por estas fechas, mientras que la media anual, de 3.241 dólares (2.989 euros), está un 19,28% por encima de la de los últimos diez años.
El índice se sitúa ahora un 81% por encima del nivel del año anterior por estas fechas, mientras que la media anual, de 3.227 dólares (2.993 euros), está un 18,90% por encima de la de los últimos diez años.
El índice se sitúa ahora un 53% por encima del nivel del año anterior por estas fechas, mientras que la media anual, de 3.295 dólares, está un 21,63% por encima de la de los últimos diez años.
El índice se sitúa ahora un 55% por encima del nivel del año anterior por estas fechas, mientras que la media anual, de 3.260 dólares, está un 20,29% por encima de la de los últimos diez años.