Este viernes, 25 de septiembre, el Comité Nacional del Transporte se ha reunido con el ministro de Economía, Comercio y Empresa, Carlos Cuerpo, tal y como estaba previsto.
El transporte de mercancías iba con idea de reclamar nuevas medidas de choque más ambiciosas para hacer frente a una situación que se prolonga sin una solución a la vista.
A su vez, el ministro Cuerpo enmarca el encuentro en la ronda de contactos con representantes de diferentes sectores económicos para, según indica en su cuenta en X, "analizar el impacto de la guerra de Irán y hacer balance del Plan de Respuesta de cara al diseño del nuevo paquete de medidas que aprobaremos el próximo martes".
¿Paquete diseñado o no diseñado?
De ese fraseo parece deducirse que las ayudas que aprobará el Consejo de Ministros este martes 29 todavía no está "diseñado". Sin embargo, también puede ser justo lo contrario, que todo esté ya "diseñado" y que las medidas sean las mismas. Uno de los motivos puede ser el hecho de que ya hayan sido bendecidas por la Comisión Europea e incorporar otras nuevas puede ser un Cristo, hablando mal y pronto.
CETM, mayoritaria en el Comité, ha reclamado en la cita con carácter urgente que se prorroguen las ayudas al combustible, al menos, hasta el 31 de diciembre de 2026 y que se reduzcan en un 50% las cotizaciones empresariales a la Seguridad Social, como medida extraordinaria para aliviar los costes de las empresas y preservar su liquidez.
La confederación llama la atención sobre el hecho de que el establecimiento del régimen de módulos en 125.000 euros anuales puede provocar, según el criterio de esta patronal, que "numerosas pequeñas empresas se vean obligadas a paralizar su actividad a partir de octubre, agravando todavía más la capacidad disponible de transporte", debido a la evolución de sus costes y de su facturación.
A su vez, Conetrans, mayoritaria en CETM, quería duplicar la cuantía de las ayudas al precio del gasóleo hasta los 40 céntimos y pedir ayudas directas. Fenadismer no descartaba intervenir el precio de los combustibles.
Argumentos en un sentido o en otro
En este punto es donde aparece Plataforma con la escopeta cargada para incendiar las carreteras, su Real Decreto dictado y su satisfacción pública tras el rifirrafe con Conetrans del pasado jueves 24.
Con todo este panorama, ahora la pelota está en el tejado del Gobierno que tiene en sus manos la baza de la estadística para mantener las ayudas. En resumen: en la primera mitad de 2026, el volumen de mercancías transportadas por carretera en España ha aumentado un 5,46%, señal de un sector de actividad fuerte. Además, a finales del pasado mes de junio, último período con datos disponibles, los precios del transporte de mercancías por carretera han aumentado un 5,94% anual y un 6,58% trimestral. Hasta los costes directos kilómetricos atribuibles al consumo de combustible han descendido entre abril y junio, según Transportes, de los 66.088,91 euros del 30 de abril a los 54.183,47 del 31 de julio. También conviene aclarar que lo que ha pasado entre julio y septiembre supera los parámetros observados hasta ahora.
Por su parte, la inflación ese mes subió un 3,2%, bastante por debajo de los precios del transporte. Incluso el dato disparado de agosto, con un incremento anual de 4,3% también está por debajo.
Bien puede el Ejecutivo, con cifras en la mano, desmontar el argumento que se utiliza en el sector sobre su limitado efecto en la evolución general de la inflación y decidir mantener las ayudas tal y como están, lo que irían en la línea de lo anunciado por otros Departamentos a otros sectores económicos, como el primario.
Esta decisión podría no gustar en el sector y mandar la pelota a otros tejados. Continuará.
